成渝西昆争相开通中老班列，这条通道可直达曼谷

　　中国西南地区直通东南亚腹地的国际物流通道再向前推进一步。

　　继去年12月中老铁路开通，今年7月1日，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，在此可以完成标准轨与米轨间换装后驶往泰国。这标志着中老泰铁路实现互联互通，中国西南地区可以通过铁路到达东南亚腹地。

　　成渝西昆争相开通中老班列

　　在中老铁路开通运营之后，昆明、成都、重庆和西安等地随即开通直达老挝万象的国际货运班列，抢先打通东南亚腹地。

　　成都空港现代服务业发展有限公司副总经理郑双莉向第一财经表示，目前从成都（双流）空铁国际联运港到老挝万象的国际货运班列每周有两三列，出口的货品主要是本地的机械设备、日用品、纺织品等，回程主要是原材料，包括木薯粉、锌精矿等。

　　不过，万象南站换装场建成之前，通过中老铁路到达东盟其他国家的货运需要在老挝万象通过公路运输转运分拨。郑双莉介绍，中老铁路开通之后，相当一部分货物是需要到东南亚其他国家，以前主要是通过汽车运输，中间环节比较多，物流配送成本也比较高。

　　郑双莉表示，万象南站换装场建成是非常利好的消息，老泰铁路通了以后，大幅增加了中老铁路的辐射范围，可以辐射到更多的东南亚国家。而且铁路是无缝连接，为物流企业提供便利，降低综合成本。

　　据新华社，万象南站换装场建成投用将进一步增强中老铁路辐射带动作用，提升中国与东盟国家间的国际联运效率，降低跨境物流成本。国铁集团表示，通过万象南站换装场进行换装，从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间比汽车换装倒运缩短一天左右，运输成本减少20%以上。

　　郑双莉表示，业内都比较看好这条通道，对西南地区而言，与东南亚国家贸易以前都是通过江海、公海联运等方式，经过沿海港口到东南亚，需要长途中转。最大的意义在于实现了国内与中南半岛快速通达，促进西南内陆与东南亚的贸易。

　　这是7月1日在老挝万象中老铁路万象南站换装场拍摄的进行换装的中泰跨境集装箱。新华社图

　　构建西南与东盟的供应链关系

　　万象南站换装场建成后，中老泰铁路实现互联互通。中老铁路跨境货物列车向北可通达中国成都城厢、重庆团结村、西安新筑等各物流集散中心，并与中欧班列相衔接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港。

　　中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文向第一财经表示，这是泛亚铁路网联通的关键控制性节点工程，使中国西南地区通过南向陆海大通道铁路直通泰国林查班港，大幅度提升通道效率。

　　王国文表示，这条通道的价值和意义在于通过铁路延伸到中南半岛的腹地，与东盟建立更紧密的关系。西南地区传统的通过沿海港口到达东盟，西部陆海新通道则是经广西北部湾出海，而通过中老铁路，相当于将西南地区的出海口前置到泰国。

　　他还表示，不仅是可以到达林查班港，而且接入东盟米轨体系，有助于强化西南地区与东盟腹地的产业互补，降低交易成本，形成比较优势。现在可以由一条线带动一个面，形成集散体系，使得中老铁路流量得到支持和提升。

　　郑双莉也表示，新通道的建立对于西南地区供应链是一种重构。“比如木薯粉，这是食品行业以及工业的原料，西南地区需求很大，以前主要是通过沿海进口，而且购买渠道有限。现在通过中老铁路，拓展了境外的采购渠道，构建供应链服务体系，节约采购成本和资金占用周期。”

　　她介绍说，目前，成都（双流）空铁国际联运港每周进口1000吨以上的木薯粉，运达成都双流综保区，很多中小企业可以直接到综保区购买，省去了过去的很多资金成本，为当地产业重新构建了供应链服务体系。

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