合资车克星，这是对长安汽车最大误会！

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　　提到中国自主品牌标杆，莫过于长安汽车，但它却成为许多人口中合资车克星，实际上这是最大误会，到底是为什么呢?

　　1、中国自主品牌销冠？

　　据公开资料显示，徐留平在2009年出任长安集团董事长后，率先在国有大型汽车集团里领导布局“五国九地”的国际化研发机构，推动长安自主品牌汽车由潜行到爆发式增长，最终在2014-2016连续三年夺得自主品牌销冠，并在2015年率先跻身百万销量俱乐部，到2016年则达到128万辆，悄然成为中国自主品牌发展标杆（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

　　2、为何成合资车克星？

　　众所周知，长安汽车虽然在自主品牌上成绩斐然，却成为合资车克星，从铃木退出中国开始，到出售长安DS股份，再到长安马自达销量15连跌，长安活活搞死三家合资品牌，再加上当前长安福特和长安林肯半死不活，因而被誉为搞死合资和发展自主的民族英雄;

　　然而，许多人没看看到的是，自从徐留平调任一汽集团后，长安汽车早就在走下坡路，除了合资品牌先后凋谢外，长安乘用车销量也从2016年128万辆，微降至2017年114万辆后，到2018年则直线跌至82万辆，差点无缘国产一线车企，到2019年则滑落至80万辆，导致长安集团销量仅实现176万辆，相对于400万辆产能，实际利用率仅为44%（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

　　3、这是对长安最大误会？

　　事实上，长安汽车并不是合资品牌凋谢关键，而是它们实力太弱，同时又轻视中国市场，首先是铃木和马自达，它们原本就是小众日本车，其中铃木虽然依靠印度市场，在2018年以321万辆跻身全球十大销量车企，但相比丰田、本田和日产三大车企差距明显，还死守着小车市场，不愿意跟随SUV市场发展换代车型，自然就会被淘汰;

　　与此同时，马自达体量还要小得多，全球员工规模仅为5万人，仅为丰田六分之一，全球销量在2019年则仅为156万辆，仅为丰田销量14%，但它却在车市寒冬中死扛价格，甚至喊出价值销售口号，要转型二线豪华车，更在2020年宣布未来两年内都不会发布新车和车型换代，妥妥成为第二个铃木节奏;

　　其次是法系车DS，它虽然号称是法国总统座驾，代表着法国最高汽车制造水平，但实际上在1975年停产，直到2010年才回归大众视野，由此形成品牌断层，让它根本无法与德系BBA抗衡，再加上法系车设计特立独行，并不符合中国人消费习惯，以及引入车型过少，很难在竞争林立中国市场脱颖而出；

　　最后则是美系车福特，它其实在2016年就达到了96.5万辆高峰，诞生了福克斯和蒙迪欧等畅销一时车型，其中福克斯还在2013-2014连续两年夺得国内轿车销冠，但它却在7年内才换代三次，同时还率先搭载三缸发动机，触碰到消费者购买雷区，拱手将市场份额让给了大众朗逸和日产轩逸等竞争对手（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

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