成绩未必真全优！别人都拿低配测试，长安CS75 PLUS用的是中配？

　　

　　随着C-IASI碰撞测试的车型越来越多，这样一个测试也越来越火。之所以火，有个非常主要的原因，即C-IASI和C-NCAP的测试，常常有着截然相反的结论。以至于，现在不少的消费者都直接去看C-IASI的碰撞测试，而筛选自己要选购的车型。

　　比如前段时间刚公布的长安CS75 PLUS这款车型的碰撞测试成绩，除了维修经济性这项拿到了M，即中等评价，其余的测试项目均拿到了G，即优秀评价，着实让人兴奋一把。因为，自主品牌的车型能够拿到这样的成绩，的确给国人长脸。也因此，有些朋友提出了疑问：拿下碰撞全优的长安CS75 PLUS，销量何时追得上哈弗H6？

　　

　　实际上，长安CS75和哈弗H6的“恩怨”由来已久。早有车媒人分析过，长安CS75性价比不低，但始终和哈弗H6的销量差了一个级别，原因在于长安CS75推出的时间，不及哈弗H6。也就是说，长安CS75错过了黄金时期。

　　另有原因，哈弗H6可供选择的车型颇多，使得消费者能够轻易选购到自己喜欢的车型，而长安CS75姗姗来迟，且未能及时调整，可选的车型寥寥，长此以往，哈弗H6常年稳居SUV销量榜首，长安CS75则是上下浮动极大。

　　至于长安CS75 PLUS，增加了一个“PLUS”后缀，其实并不是新鲜事。现在市面上，绝大多数的车型都在进行升级，而其中的一个升级点，就是增大尺寸、升级配置——长安CS75 PLUS的PLUS，大概也是这么一个意思。

　　可喜的是，长安CS75 PLUS推出后不久，就给宣布拿去进行C-IASI碰撞测试了，结果也很让人满意，可算是全优。那么，拿下碰撞全优的长安CS75 PLUS，销量何时追得上哈弗H6？

　　

　　回答这个问题前，我们需要弄清几个事实。第一，自主品牌中，能够拿下C-IASI碰撞测试的全优评价的，不算少，比如领克01、荣威RX5 MAX。不过有一个细节是，长安CS75 PLUS获得全优评价后，其声量明显高于领克01、荣威RX5 MAX获得全优评价之时。原因何在？显然，是自那次帕萨特的测试结果出来后，C-IASI才算是火了，如此，长安CS75 PLUS可谓蹭上了热度。总之，长安CS75 PLUS获得全优评价，我们值得为我们的自主品牌故障，但没必要过于夸大，甚至作为唯一的购车指标；

　　

　　第二个事实，这是一个挺多人都忽视了的事实，小编也是通过知乎上才发现的。知乎上有人提出，如何看待长安CS75 PLUS中保研测试结果？有人就分析了，中保研自己表明，C-IASI碰撞测试“车辆配置以基本安全配置为主”——这个“主”字，很值得去推敲。

　　为何值得推敲呢？在所有的C-IASI碰撞测试中，其实90%（粗略计算）的确是拿基础配置即低配车型进行测试的，但有几款是拿中配车型进行测试的，其中，长安CS75 PLUS便是如此。可以查询配置表，长安CS75 PLUS的基础配置车型和中配车型的安全配置有着一定的差距，尤其是侧气帘的配备。也就是说，长安CS75 PLUS倘若真是用基础配置车型去测试，未必能拿全优；

　　第三个事实是紧接着第二个事实——为何中保研不拿长安CS75 PLUS的基础配置车型去测试呢？大家都认为，中保研很公正，自己干自己的，不受外人干扰，这一点小编也很认同，而中保研不拿长安CS75 PLUS的基础配置车型去测试，很大原因就是，长安CS75 PLUS的基础配置车型不生产，市面上买不到这车型，中保研也就无法拿其测试了。当然，中保研一开始也想到了这一层，所以在自我介绍时，不是说“车辆配置以基本安全配置”，而是说“车辆配置以基本安全配置为主”。

　　

　　结语：了解完以上几个事实，小编来个总结，回答一下“拿下碰撞全优的长安CS75 PLUS，销量何时追得上哈弗H6”这个问题。首先，C-IASI碰撞测试只是一个参考，可作为选购车型的指标，但最好不要当作唯一指标；其二，主流的自主品牌测试应该都不会太差，质量基本过硬，但小编认为，购买自主品牌的车型还是多看品牌，多看服务；其三，在车型的可选选择性上，长安CS75 PLUS很可能又回到最初的路子了，可选车型过少，这也是它难成爆款的一个原因。故而，长安CS75 PLUS要想成为SUV销量冠军，不单要看这车质量是否过硬，还得看长安的高层如何去布局，布局的力度如何了。