冰冷的海，二战日本运输船单船死亡人数TOP10
二战中后期日本以蛇吞象的恶果开始显现，大量军队、移民星罗棋布分布在各个外围岛屿，这些据点都需要本土的补充。
而绝对国防圈如筛子一般，盟军潜艇、飞机给依赖船运的日本人造成了沉重杀伤，大量有生力量毫无作为地死在海上。
在写红石鱼号潜艇介绍的时候，收集了不少日本沉船的资料。在这里将战争中单船死亡最惨重的前10艘船列出并做个简要的介绍。
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日本运输船单船死亡人数排行榜
1、丹后丸（Tango Maru）
丹后丸
饭野海运的6200吨运输船丹后丸原本是德国商船伦茨堡号（Rendsburg），1940年10月被荷兰海军缴获征用，改名为托恩乔伊克号（Toendjoek），太平洋战争开始后自沉，后来又被日军捞起使用。
1944年2月25日由苏腊巴亚出发前往安汶途中于巴厘岛附近被美军红石鱼号潜艇（USS Rasher SS-269）击沉。
丹后丸上的乘客为劳工、战俘，可能还包括印度独立军，死亡人数超过5700人，日方认为在6000人以上，美方认为人数为3000—3400人，仅11名船员获救。
2、顺阳丸（Junyō Maru）
顺阳丸
马场商事所属的5131吨货船，战时主要用于转运劳工和被强制服苦役的战俘，这种船由于条件极为恶劣被盟军称为地狱船。
顺阳丸于1944年9月从爪哇岛转运1377名荷兰战俘、64名英联邦战俘、8名美国战俘及4200名爪哇劳工到苏门答腊岛修筑北干巴鲁到摩亚罗的铁路。9月18日在苏门答腊外海被英国潜艇贸易风号（HMS Tradewind）击沉。
顺阳丸搭乘者死亡5620人，加上69名船员，共计死亡5689人。723名幸存者被捞上来后送到缅甸继续修铁路。
相当长的时间里，日本主流资料称顺阳丸死难者仅为2915人，所以该船排名一直靠后，如按新的统计该船将荣登排行榜第2位。
3、隆西丸（Ryusei Maru）
此照片最终确认为姊妹船隆东丸
中村汽船所属的货船隆西丸，排水量4805吨，当时为陆军征用的运输船。与丹后丸同日被红石鱼号潜艇击沉。
隆西丸搭载了第三步兵联队部分兵力，包括陆军通信队、建筑队、货物厂共1244人、印度士兵2865人，当地劳工2559人。
最终隆西丸上6699人中，死亡4999人，含船员31人，军事人员4968人。
隆西丸的乘客得到护航舰积极救捞而生还不少，丹后丸则因遭到忽视而几乎全员死亡。
4、玉津丸（Tamatsu Maru）
玉津丸
排水量9590吨的玉津丸属于陆军特殊船，相当于现在的坞登，能在船内装载大量兵员和登陆艇。最初在大阪商船名下开工，开战后即被陆军征用。
1944年8月18日夜，从台湾马公出发的ヒ71船团在吕宋岛以北遭到美军潜艇集中攻击。玉津丸与其他船只失散后全速南下逃跑，但在19日凌晨被美军白鲳号潜艇（USS Spadefish SS-411）击沉。
玉津丸当时搭载的主要是第26师团独立步兵13联队，以及南方军下属部队。因独自逃生周围无船救捞，全船4820人死亡4755人，达到99%。包括独立步兵13联队长安尾正纲大佐以下陆军4406人、船舶炮兵208人、船员138人。
5、富山丸（Toyama Maru）
富山丸
富山丸为大洋兴业所属7089吨货船，开战后即被陆军征用。
1944年6月29日，富山丸随カタ412船团由奄美大岛古仁屋港出港前往冲绳那霸，上午7时25分被美军鲟鱼号潜艇(USS Sturgeon, SS-187)命中三雷，引发大爆炸，折成两段后轰沉（日文原文）于德之岛东南12公里处。
富山丸当时搭载独立混成第44旅团和独立混成第45旅团的部队4600人，以及重火器和卡车，在下层甲板上还装了1500个汽油桶（人、弹、油混装）。
由于大爆炸和汽油在海面上燃起的大火，逃生非常困难。根据统计资料不同计死亡陆军士兵3627人—3724人，船员、船舶炮兵53—150人，合计3680人—3874人死亡。约270—300人获救。
因为违章操作加超载，这么艘破船死的人比泰坦尼克还多，在当时也极为震撼，所以富山丸死亡数字曾被严格保密。
6、摩耶山丸（Mayasan Maru）
摩耶山丸
排水量9433吨的摩耶山丸和前面那艘倒霉蛋玉津丸是姊妹船，也是陆军特殊船。最初在三井物业名下以民船伪装开建，开战后即被陆军征用。
摩耶山丸曾和玉津丸在倒霉催的ヒ71船团之旅中携手同行，但最后很没义气地独自跑了。
1944年11月摩耶山丸加入倒霉催的强力护航队ヒ81船团前往马尼拉，11月17日下午6时15分被美军大魣鱼号潜艇（USS Picuda SS-382）命中两雷，漂流7小时后沉没于济州岛以西120千米处。
摩耶山丸号当时搭载前往菲律宾增援的第23师团等部队4500人，死亡人数众说纷纭。根据不同统计资料，包括船员和船舶炮兵，死亡人数可能为3487—3546人。
飘了这么久才沉却死了这么多人，这个原因我就不知道了。
7、日锦丸（Nikkin Maru）
日锦丸
日锦丸是日产汽船所属的5705吨货轮，没啥说的还是被日本陆军征用了。
1944年日军发起一号作战打通大陆交通线，日锦丸运载的就是第23军的补充兵。预计航线是由日本门司经上海吴淞再经台湾高雄最后到达香港。为避开日军自己布设的水雷，该船航线是先到达朝鲜西海岸，再穿过黄海，经青岛外海到达上海。由于此次运输的重要性，该船甚至配备了两名船长。
但是对该船来说非常不走运的是，她遭遇了美军著名潜艇刺尾鱼号（USS Tang SS-306）。最终日锦丸于1944年6月30日凌晨2时05分在朝鲜半岛全罗南道红岛以北被击沉，据说是被一条鱼雷就劈成两半了。
当时船上载有陆军3400人，其中3150人死亡，加上69名船员，合计死亡3129人。
8、りま丸（Lima Maru）
りま丸
りま丸其实可以念做利马丸，因为其姊妹船就叫对马丸，不过既然原船没有使用汉字船名，那还是只能照着写平假名舰名。
りま丸是日本邮船所属6989吨货船，太平洋战争开始后被日本陆军征用。
1944年2月りま丸加入モタ０２船团执行为打通大陆交通线的23军补充援兵的任务，预计随船团驶抵高雄港后脱离独自前往香港。
2月7日船团从门司出发，りま丸作为船团基准船一马当先，13艘运输船和2艘护航舰浩浩荡荡尾随其后，当真是顾盼自雄。
2月8日22时40分左右，正带领船团以9节航速走之字形反潜航线的りま丸突然被美军锯盖鱼号潜艇（USS Snook SS-279）射来的3雷同时命中，3分钟内即告沉没。
当时りま丸搭载着独立混成第19旅团和两个教育飞行战队、野战特科部队、第4船舶工兵联队等共3241人，另有船员85人和船舶炮兵12人。除了人员外，船上当时运载的重武器和弹药重量高达4000吨。
最终死亡陆军2700人、船员56人、船舶炮兵9人共计2765人。
这在当时创下了日军单船损失人员最高的纪录，据说原因是因为严重超载，塞入兵员过多以致无法逃生，而一条鱼雷又恰好直接命中载员舱，同时船也实在沉得太快了。
9、帝亚丸（Teia Maru）
交换船帝亚丸设有多处醒目白色十字标志
17537吨的帝亚丸原为法国客轮阿拉米斯号（Aramis），因二战爆发无法回国而滞留法属印度支那，后以海军秘密协定转交日本海军，交由帝国船舶管理，后租给日本邮船运营。
开战后帝亚丸即被日本海军用于军事运输（违约行为），后又曾作为战时交换船使用（与敌方交换扣押的平民）。
1944年8月，帝亚丸加入倒霉催的ヒ71船团执行前往新加坡的运兵任务。8月18日夜在吕宋岛以北被美军红石鱼号潜艇击沉。
帝亚丸的乘船者主要是南方军的补充人员、军政要员、第三航空军相关人员。计军人、军属4936人和平民286人。较新统计的死亡人数为2654人。
10、第一吉田丸（Yoshida Maru No. 1）
第一吉田丸
第一吉田丸是山下汽船所属5425吨货船，太平洋战争中被日本陆军征用。
1944年4月，第一吉田丸随竹一船团从中国大陆运送援兵前往荷属东印度哈尔马赫拉岛。
4月26日，船团由舟山群岛泗礁山锚地驶向马尼拉过程中，凌晨3时45分，美军潜艇杰克号（USS Jack SS-259）以两雷命中击沉第一吉田丸（说起来这个杰克也不是普通的杰克，Jackfish是鲹科鱼类的通用名，也许应译为杰克鱼或大鲹鱼？）。
第一吉田丸上搭载着第32师团步兵210联队主力，以及步兵233联队、野炮第32联队、辎重第32联队、野战医院、通信队的部分兵力，合计陆军3446人。最终死亡步兵210联队长小池安正大佐以下陆军2586人，加上船员61人，船舶炮兵2人，合计2649人。
在美军记录中，当时杰克号击沉的日舰名为Wales Maru，其实就是第一吉田丸，可能是战时情报或资料错误造成的。
比较扯淡的是在日方资料中还专门写下了“軍旗も海没した”，也就是军旗也沉没了，真好像那块破布比2600多人命还重要似的。话说假如全船死光而军旗救上来了，送到目的地后这块布能独自抵抗多少盟军？
11、吉野丸（Yoshino Maru）
吉野丸
吉野丸原本是日本邮船跑台湾航线的8990吨客货两用船，该船原为德国船克莱斯特号（Kleist），一战后作为战败赔偿交给日本。
1937年中日战争全面爆发后该船即被陆军征用作为运输船，可以说老早就不干正事。太平洋战争中期该船又被改造为陆军医院船，后因运力不足再次转为军事运输船。
1944年7月，该船搭载了增援菲律宾的4个关东军大队以及4000立方物资，与其他10艘运输船一起在6艘护航舰保护下从门司出发驶向高雄。在高雄又有7艘运输舰加入，共同组成包括18艘运输船和7艘护航舰的ミ11船团，航向马尼拉。
7月31日凌晨，船团遭到美军潜艇群攻击。凌晨3点40分，作为船团5号舰的吉野丸发现从右舷45度方向射来的3条鱼雷，但距离过近已无法躲避。吉野丸第2、3号船舱各中一雷，当即因大量进水向右舷倾斜，不久又反方向向左倾斜，从船头开始下沉，仅7分钟就沉没了。
由于沉没很快，该船的救生艇只来得及放下一条，包括35名船员在内2495人死亡。
在乱战中击沉吉野丸的是美军潜艇鲷鱼号（USS Parche SS-384）或硬头鳟号（USS steelhead SS-280），从中雷情况来看只能是其中一艘干的，但目前说不清楚到底是谁。
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特别潜力榜
※冲鹰（ちゅうよう）
停泊在特鲁克的冲鹰
冲鹰号并非运输船，而是日本海军辅助航空母舰，排水量17830吨。
1943年11月30日，瑞凤、冲鹰、云鹰三艘航母和重巡摩耶、鸟海在三艘驱逐舰护卫下自特鲁克向横须贺返航。当时三艘航母上载满了从所罗门群岛和新几内亚撤出的士兵、器材，还有一艘美国潜艇上俘获的战俘，另有很多平民也搭便船回国（这种混乱状况使冲鹰的死亡人数出入很大）。
当时日本舰队的行踪已被美军情报机构破译，在其航路上安排了多艘潜艇截击。当天就有美国潜艇向瑞凤发射了3条鱼雷，但未取得命中，日本舰队继续前进。
12月4日凌晨，八丈岛以东海域。海上有暴风雨，浪很高，日本各舰彼此连舰影都无法看到。然而美军潜艇旗鱼号（USS Sailfish SS-192）却用雷达发现了日军舰队，并发起进攻。0时左右一条鱼雷击中冲鹰舰首，打垮了飞行甲板，前后升降机全部损坏停用。
日军留下浦风号驱逐舰护卫冲鹰单独行动，其余各舰继续前进。凌晨6时，一直跟随的旗鱼号再次发起攻击，这次一发鱼雷打穿了左舷后部舰体，在轮机舱造成大量伤亡。冲鹰飞行甲板后部也扭曲了，轮机舱进水严重、舵机失灵、螺旋桨损坏，彻底瘫在海上动弹不得。
冲鹰的最后时刻，第三击之前
此时日军舰队感到问题严重，瑞凤令云鹰和驱逐舰涟号、曙号掉头返回试图拖带冲鹰。但9时左右旗鱼号又用尾部鱼雷管齐射3雷，这次一条鱼雷命中冲鹰舰桥下方，冲鹰7分钟内即沉没。
冲鹰上的人员共被驱逐舰救起170人左右，官方战史记录死亡1250人。但一些日本资料记录中除编制乘员533人外还搭载了3000人左右，而乘员中战死大仓留三郎舰长以下513人，搭乘冲鹰的第1航空战队的熟练维修人员和机械工人几乎全灭，21名美军战俘也仅1人生还。
如后一种说法属实，则与冲鹰舰同沉人员高达2830人以上，单舰人员损失竟比大和号还高，完全有资格冲榜，但冲鹰号上丧生的真实人数恐怕以后也搞不清楚。
冲鹰的沉没完全出乎日军预料，在水面舰只都无法保持队形的恶劣天气下，美军潜艇居然成功发起了突袭。事后曾专门开会进行研讨，当然也没什么鸟用。
※云龙（うんりゅう/うんりう）
公试中的云龙号
云龙号并非运输船，而是日本海军正规航空母舰，排水量17150吨。当然它也从没配置过飞机，唯一一次执行任务就是跑运输。
1944年12月1日，新竣工的云龙号受命前往马尼拉运送援兵和物资，包括30枚樱花特攻弹以及陆军空降部队滑空第一联队800人，海军第634航空队的700人也搭便船前往。
12月17日，云龙在驱逐舰时雨、枞、桧护卫下从吴港起航，为躲避美军专门向西绕道，一直到了舟山群岛附近。但即便如此还是被美国潜艇红鱼号（USS Redfish, SS-395）抓住。
红鱼号此前于12月9日曾雷击航母隼鹰号并造成大破，隼鹰号当时运载着200名武藏号战列舰的幸存者返航日本，中雷后这些人大哭大叫“又要沉了”，场面煞是好看。
此次据说红鱼号是因为遭到陆基飞机轰炸，感觉警戒程度过于严密，因此推断有重要船队而摸过来的。而按机耕道消息，当时云龙号也发现了潜艇逼近，水中听音员听到潜艇里美军用英语讲话。
当时台风正在菲律宾海面蹂躏哈尔西的舰队，海面天气十分恶劣，云龙号无法组织起对潜防御。
16时30分左右，红鱼号向云龙齐射4雷，早有准备的云龙右舵回避，躲过3雷，但一雷直接命中舰桥下方右舷舰体，1号锅炉被击毁，2号锅炉进水，全舰停电。云龙号用高射炮和机关炮向发现的疑似潜望镜还击，但不久就因停电失去动力而终止。乘员开始向海中投弃甲板上固定的卡车以自救。
此时驱逐舰桧号冲上去投掷深水炸弹，红鱼号向桧号发射4条鱼雷未能命中，于是又用尾部发射管向云龙射来一雷。
这条雷命中云龙右舷前部舰桥稍后位置，引爆了机库中的樱花特攻弹，樱花的1200千克弹头可不是玩的，连锁爆炸直接把云龙前半截舰体炸飞，后半截大量进水很快沉没了。
云龙号乘员自舰长小西要人以下1240人阵亡，搭载的陆军空挺队、海军航空队官兵1500人也几乎全灭，三艘护航舰一共只捞起142人。
与云龙号同沉的人数在2700—2850人之间，但可能是因为属于正规航母，且死亡人数中本舰乘员比例很高的缘故，一直不被列入运输船损失榜单。其实该舰完全具备打榜资格。
即使不算搭乘者，在当时云龙号也创下了日本航母单舰死亡人数的纪录。
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写到这里我才发现，上面列了13条够资格的船，居然全是被潜艇干的……
日本《海军进行曲》歌词曰：跨过大海，尸浮海面；跨过高山，尸横遍野。为天皇捐躯，视死如归。如今这些鬼子成群尸浮海面，心愿得偿，想来也是快哉快哉吧！
可能有人要问了，既然说是前10，怎么排出11个来了。
这个排行榜是我自己调整过的，因为战争时期和战后的官方统计，往往未必全面，并且因各种原因双方会进行夸大或有意缩小，随着资料发掘、问题澄清，也会有所变化，并且以后估计还会变化。
比如排名第一的丹后丸，过去根本不上榜，按理说就是按缩小数字3000多人也怎么都该在榜上，但可能因为死难者多是劳工和战俘，所以被回避了，于是隆西丸独占鳌头多年。
再如排名第二的顺阳丸，也因为压缩了战俘和劳工数量，过去一直是第六，现在提到第二。
所以要知道传统排名，只需要去掉第一的丹后丸，把顺阳丸移到第六，就是传统的排行榜。
再比如海军的两艘航母，当时都是在执行运输任务，如果单看人数排进榜单毫无问题，且陆军航母损失后也是按运输船算的。不过这两位毕竟是正规军舰，如果加进来变动太大，我就以单列的形式用※号标在最后了。
还有人可能要提出为什么在瓜岛那些运输船还有俾斯麦海的歼灭战受害者居然没有上榜。这个也可以解释一下，在瓜岛的运输船是敌前运输，单船兵员数量并不是特别多，甚至有很多人在船沉后游上岸去，损失比不了后来这些在“后方”航行的运输船；而俾斯麦海虽然痛快淋漓，但按事后统计8艘运输船总共也就死了5000多人，论单舰确实也排不上号。
可能有人看了后会对日方的损失感到失望，最多也就是一个联队主力三四千人，放在中国分分钟让他们死完。就在今天我看手百的时候还正好看到一篇文，标题大概是100挺机枪，5万发子弹，10分钟日军一个联队全灭。说句实在的，除了咱们国土丢了一半以上，首都让人屠了的中国，当时还真没哪个国家敢把上了1000的成建制日军不当回事儿的。
※最后咱也按惯例吐槽两句吧。
这种多船的罗列介绍可能比较枯燥，喜欢的人不多，一方面读者看着累，其实作者也就是我写起来也很累。
简单的做法就是直接做个表，船名、时间、人数、沉没原因，直接找到资料二十分钟一定搞定，多的时间再弄篇别的。其实自媒体的正确做法就是这样，我一天10篇，内容再扯淡乱枪打鸟靠量也冲上去了。但我总觉得应该写得详细些，尽量有趣些，在我的能力范围内保证准确性，而这下问题就来了。
要这么写要查的资料就很多，如果资料有矛盾又要查更多的资料来订正。比如日本的货船，就有中文名、日本汉语名、日文假名船名、英译船名等好几种，必须统一起来。而无论中英日文船名都存在抄写错误和重名现象，又需要去理。每条船的照片要单独找，而大家都知道船的命名是有继承性的，可能同一公司前后好几艘船都用同一个名，所以找到了照片还要用时间确定对应。总之这种工作非常繁琐和让人疲劳。
而我的文章浏览量本来就低，跟投入的时间精力不太成比，并且现在抄袭也很厉害，人抄我文章发出去浏览量是我原创的几十倍甚至更高，搞得我跟个大傻瓜似的也挺没意思的。
所以就先搞到前10好了，其实前10也挺不错了，拿去当资料都够了，要不你还真想要几百上千条啊？那得找日本国土交通省吧？啊哈哈。
※此文首发后，一位作者longdan在我文下留言，他正在超大论坛编写二战美军潜艇在远东和太平洋战场的战绩全纪录，当时已整理到43年5月。看来天下从来不缺有大毅力的人，这也使我上面的调侃成了笑谈，非常汗颜。大家如果有兴趣的可以去超大支持他一下。