【历史上的今天】4月15日 泰坦尼克号沉没
1899年，一代英国船王老伊斯梅去世，他的儿子小伊斯梅执掌家族企业，成为了英国白星航运公司的董事长。
这富二代啊，总是想在别人面前证明自己。
因为子承父业，得来的太容易了，旁人难免会说三道四。
小伊斯梅也是一样，他总想着要做出一番成就来证明自己的能力。
当时，白星航运公司最大的竞争对手是英国卡纳德航运公司。
白星航运公司的门面是四艘吨位超过两万吨豪华油轮，史称“白星四巨头”,分别是:“凯尔特”号、“塞德里克”号、“波罗的海”号和“亚得里亚”号。
卡纳德航运公司为了抢生意，人家找到了英国政府的资助，建造了两艘当时世界上速度最快的超级邮轮——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。
这两艘超级邮轮首次使用到了大型蒸汽轮机，这是当时世界上最先进的技术，他们创纪录的以27节的航速拿下了蓝飘带奖。
蓝飘带奖，是奖励大西洋航线上远洋邮轮航行速度的最高荣誉。
赢得蓝飘带奖，是当时每个邮船公司和每艘船长最大的荣誉，虽然没有奖金，但是以此来作为宣传，吸引更多的乘客。
就和现在很多名车造出来，都要去第一时间去纽北刷圈速一样。
卡纳德航运公司拿到了蓝飘带奖，这给他们带来了滚滚的利润和巨大的知名度。
小伊斯梅坐不住了，他想要建造更大，更快，更豪华的超级邮轮来跟对方竞争。
可人家卡纳德有英国政府资助，财大气粗，小伊斯梅也得要找到一个金主才行啊。
那么，在当时谁有这个实力能和英国政府扳手腕呢？
美国人。
1901年，在摩根大通创始人老约翰·摩根的授意下，美国国际海运公司向白星航运公司发出邀约，两家公司合并扩大经营规模。
一年后完成重组，白星航成了国际海运的子公司。
两年后，1905年，在老摩根的支持下，小伊斯梅成为了国际海运公司董事长。
钱有了，那么就要找工厂开始造船了。
于是，1908年，小伊斯梅找到了皮尔里勋爵，皮尔里勋爵是Harland & Wolff，哈兰德和沃尔夫公司的董事长。
这家公司已经拥有80年造船历史，从1871年就是白星航运公司的忠诚合作伙伴。
皮尔里勋爵对于建造这艘史无前例的，世界上空前巨大的邮轮非常感兴趣。
两人一直聊到了深夜，从造两艘船变成了三艘，从三个烟囱变成了四个烟囱。吨位要在4万吨以上。
不光是吨位上远超对手，在速度和豪华程度上也要无可匹敌。
航速要和人家一样，26-27节。
要有高度跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适，高级。
当时他们还没起好名字，就以数字来命名，分别是400号，401号和402号。
其中这401号，就是我们所熟知的泰坦尼克号。
泰坦尼克号长约882英尺，排水量为46000多吨，有16个排水舱，号称永不沉没，有史以来最大、最豪华的巨轮。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，泰坦尼克号迎来了它的处女航。
泰坦尼克号将乘客分为三个等级。
三等舱位在最下面，是最便宜的，主要都是计划去美国的移民。
二等舱就比较豪华了，装潢摆设都和其他邮轮头等舱的等级一样，很多人平时都是坐头等舱出门的，但为了体验泰坦尼克号，他们买了二等舱。
头等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，仅仅是单独铺位，大家坐过火车，买过那种卧铺吧，就一张铺位，票价就要30英镑，简爱在桑菲尔德庄园当家庭教师，一年的工资是30英镑。
折合人民币相当于今天的2万块钱。
这还只是一张铺位，那么带私人阳台的套房呢？
价格更高：870英镑，折合今天人民币至少是58万元。
但这依然挡不住那些有钱人的狂热，像是当时的世界首富约翰·阿斯特，美国顶级富豪本杰明·古根海姆、纽约梅西百货公司老板斯特劳斯夫妇、费城电车业巨头韦德纳父子，宾州铁路公司副总裁约翰·泰耶。
这些是坐上去的。
还有买了票，因为各种原因买坐上去的。
比如，老约翰摩根，对，就是他，他就是资助白星航运公司，让他们造泰坦尼克号和卡纳德竞争的金主。
就在一年之前，老摩根还出席了泰坦尼克号的下水仪式，船上有他自己私人套房及甲板，还有自己设计独特的浴室。
本来他是肯定要来参加首航的，但当时他在法国旅行，法国的浪漫和美景让他流连忘返，所以他就放弃了登船。
幸亏这是没上船，要不然死在自己出资建造的船上，得多憋屈啊。
4月10日，南安普敦港口。
上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。
29台锅炉中的25台开始依次生火。
中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。
开始了它的第一次、也是最后一次的航行。
起初的几天，风平浪静，人们沉浸在这艘邮轮带来的豪华和舒适之中。
男人们喝着小酒，站在夹板上，享受着大西洋的晚风。
时间到了4月14号这天晚上，泰坦尼克号接到附近很多船只发来的冰山通报，这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。
所以，史密斯船长命令瞭望员仔细观察，但是，船员们却并没有找到望远镜，因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船，瞭望员只能用肉眼观测。
23时30分，值班的2名瞭望员注意到他们前方的地平线上有轻微薄雾，但没有采取任何动作。
23时39分，瞭望员终于发现了冰山，但这时候距离只有不到400米。
大副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退两个指令，后来证实这命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大，而且船舵太小加上前进速度又太快，导致无法及时停止前进和转向，轮船右舷朝冰山的侧面撞去。
虽然船首没有撞上，但是却以一种更具破坏性的刮擦方式撞上了冰山。
冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，大量的冰块从冰山上落到井围甲板上。
如果就此停船，可能之后的悲剧就不会发生，但历史没有如果，泰坦尼克号的继续行驶，反倒使已经被冰山挫开的船体钢板撕裂，形成了6个巨大的破口。
10分钟后，史密斯船长走进来询问船员发生了什么事，得知事情的经过后，船长立刻命令船内的所有引擎停止运作，泰坦尼克号慢慢地停在了一片寂静的北大西洋中心处。
但这时候，为时已晚，海水以每秒7吨的速度从破口灌入，仅仅45分钟就有至少13700吨的海水进入船体，将靠近船首的5个水密隔仓灌满。
而泰坦尼克号在设计的时候，只能承受4个水密隔舱进水。
而且，船上所有水泵组合相加的总抽水量每小时只能抽走1700吨，远远无法跟上海水倒灌的速度。
所以沉没不可避免。
时间来到了4月15日凌晨零点15分，船长史密夫下令发出求救信号，并让妇孺优先登上救生艇。
但是，救生艇的数量和容量远远不够，还有很多救生艇没有装满乘客就被放下水。船上的乐队一直在演奏音乐，以安抚乘客。
在撞击冰山后约两小时四十分钟，泰坦尼克号断为两截，沉入海底。
产生的巨大漩涡吸入了大批坚持到最后的乘客和船员，虽然有不少人浮出了水面，但由于海水的冰冷，加上没能及时得到救援，导致漂浮在水面上的大部分乘客和船员逐渐失温而被活活冻死。
3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号，最先赶到了出事现场。
泰坦尼克号上总共2224名船员和旅客中，只有705人生还。
海面不久后重新恢复了平静，一艘伟大的远洋客轮在此结束了自己短暂而又耀眼的一生，而那1500多名未能登上救生艇的乘客，除6人生还外，全都成为了它的陪葬品。
85年后，随着同名电影《泰坦尼克号》的上映，这艘被全世界人所熟知的传奇巨轮，也将裹挟着自己戏剧性的命运，永远活在人们的非议中。
1912年4月15日，历史上的今天，泰坦尼克号沉没。
那艘曾经让世人惊叹的巨轮，那些曾经充满希望和梦想的旅客，那些曾经相爱相依的恋人。
没有什么是永不沉没的，除了我们心中那颗永远燃烧的火焰。