再亏91.4亿，造车新势力小鹏汽车迎来生死存亡考验

　　4月12日，发布2022年财报显示，年营收为268.6亿元，同比上升28%；净亏损91.4亿元，同比扩大88%，创下亏损新高。

　　2022年，无疑是小鹏汽车渡劫之年。

　　这一年，小鹏净亏损扩大88%，销量增速断崖式下滑，股价又暴跌了80%，重重暴击让曾经的新势力销量王喘不过气。

　　进入2023年，一切还未好转，行业又开始内卷价格战，风光多年的新势力迎来生死存亡考验！

　　壹

　　2023年3月15日，网传自称小鹏供应链公司的匿名用户发布信息称，“这几天所有给小鹏代工的工厂都在低价卖料，直接说，小鹏不行了拿不了货了。”

　　小鹏汽车立即否认称，是虚假信息。

　　一季度销量出来后，小鹏汽车1-3月累计交付1.82万辆，同比暴跌47.3%，市占率仅1.4%。

　　4月，认证为小鹏汽车的员工发帖称，年终奖只发了500元，还有网友爆料称小鹏汽车年终奖为0.5折，蔚来年终奖为3.3折，理想年终奖为5折。

　　无风不起浪，寒气正在传遍新势力....

　　

　　遥想2021年，小鹏汽车还是被人追捧的新势力销量王，当年小鹏销量为9.8万辆，同比激增263%，力压蔚来成为新势力销冠。

　　高光过后，小鹏汽车的强劲势头突然消失。2022年，小鹏汽车累计交付12.07万辆，同比增长23%，远不及市场预期。

　　同期，蔚来、理想分别交付12.25万辆、13.32万辆，同比分别增长34%、47.2%，虽然销量增速也下滑很大，但没小鹏那么夸张，增速从263%暴跌到23%。

　　全盘来看，2022年中国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。

　　销冠比亚迪年销量为186.8万辆，同比增长152.5%！

　　所以2022年中国新能源车整体还是很强劲，只是新势力有点掉队，其中小鹏汽车又最拉跨。

　　2023年一季度，小鹏还是没找到节奏。

　　一季度销冠比亚迪销量超55万辆，同比增长92.81%；特斯拉销量为42.29万辆汽车，同比增长36%。

　　新势力一季度表现整体一般，理想、蔚来分别交付5.26万辆、3.1万辆，同比分别增长65.8%、20.5%；

　　极氪、零跑分别交付1.52万辆、1.05万辆，同比分别增长84.86%、51.3%。

　　但哪吒和小鹏下滑很严重，分别交付2.62万辆、1.82万辆，同比都下滑超47%。

　　很明显，号称智能化标杆的小鹏汽车遇到了自己的瓶颈，而且至今未能解决。

　　贰

　　小鹏汽车此前最大问题，是组织架构比较乱，导致产品规划没能贴近客户需求。

　　比如去年9月，小鹏发布售价超30万的新车G9，搭载激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等多项新技术。

　　G9本来被寄予厚望，何小鹏还吹过：G9是50万以内最好SUV，将接棒保时捷成标杆。

　　没想到G9还没出道就翻车了，G9上市那会被吐槽车型复杂混乱，按续航分出570、650、702三个系列，按字母又分出G、E、X三个系列，再加上各种可选配、不可选配，足足划分出20个版本，选择相当困难。

　　种种缺点，令小鹏G9反响平平，发布会后出现不少退订。

　　

　　当时小鹏汽车紧急修改车型命名方式，放弃原来G、E、X系列，改为Plus、Pro、Max，最终也没挽回G9销量，造成2022年整体销量萎靡。

　　G9翻车后，小鹏汽车意识到组织架构、产品策略出了严重问题，10月开始进行全面组织架构调整，目的是改善组织效率，减少沟通成本，贴近用户了解真实需求。