行走中的博物馆 斯柯达经典汽车拉力赛

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　五年前，经典车拉力赛首次在中国落地，那次比赛的画面依然历历在目。印象特别深刻的是，我和70年代的一位F1车手Hans先生一起赢得了RT计时赛的冠军。还有就是一台1917年的斯柯达L&K 300汽车，如果以人的年龄来计算的话，这辆车可以说是爷爷辈的了。当时，没人能看好它可以完赛，因为一路上它需要不断的加水，来维持发动机正常的运转。

　　斯柯达这台车，在最后一个赛段发生了故障，正当我们齐聚在收车仪式时，突然它出现了。当时给我的震撼是深刻的，100多岁的车居然完成了三天超过400km的比赛，而且还要翻山越岭。你能想象吗？一台平均时速只有50km/h的车，要经历什么才能完成这一壮举。从那一刻，我对它，对这个品牌，对这些经典车肃然起敬。

　　随后，我去过几次斯柯达总部姆拉达·博莱斯拉夫，在斯柯达博物馆里停放着124年历史中的车型。它们依然保持着那时的样子，它们是活生生的经典，也是斯柯达传承的一部分。就像这台斯柯达422一样，在1930年它是豪华车的代表，89年过去了，它依然可以尽情奔跑。

　　我喜欢把这些经典车称为“老伙计”，422产于1929年-1932年，总产量不足4000辆。它是当时经济大萧条时期的产物，四缸发动机排量1195cc，最高时速75km/h。这款车在当时是斯柯达最先进的生产线所打造的豪华车型。

　　它拥有豪华的内饰、木质框架、钢质护板以及梯形底盘，不仅如此，它还采用独立悬挂系统。这种设计思路，在之后的几十年里影响着斯柯达汽车的发展与设计。

　　1959年-1971年间，斯柯达汽车生产了其最畅销的一款车型，斯柯达OCTAVIA明锐。OCTAVIA来自拉丁语Octo意为第八，顾名思义它是斯柯达在二战之后推出的第八款车型。此车型一经推出就受到了欧洲人民的欢迎，它空间大、拥有当时最先进的技术，可以应对各种不同路况。

　　事实上，这款车型直到今天依然是斯柯达旗下最畅销的汽车，总共生产了600多万辆。而现代版的第一款OCTAVIA明锐是在1996年问世，在国内也是斯柯达相当受欢迎的车型。

　　这款红色的COMBI是OCTAVIA明锐的旅行版，也就是大家俗称的瓦罐车型。这款车型最早亮相于1959年，1961年开始生产到1971年停产，它是斯柯达最早的三门轿车。

　　这款车型以人性化设计著称，后门可以上下两段式开启，在长途旅行时非常方便拿东西，而且前后排座椅都可以放倒，这时你就得到了一个舒适的席梦思床。国产版的OCTAVIA明锐旅行在2017年上市，继承了前任舒适、可靠、省油的特点。

　　斯柯达FELICIA是我最喜欢的一款车型，这款车有着最美斯柯达的称号。事实也确实如此，斯柯达FELICIA诞生于20世纪60年代，前身是斯柯达450车型，1959年正式命名为斯柯达FELICIA。

　　它在当时是最迷人的斯柯达车型，现在是最经典的斯柯达车型之一。1959年到1964年间有三分之二的车型出口到东德、西德、荷兰、比利时、英国以及加拿大，受欢迎程度可想而知。

　　行走的博物馆　　我想斯柯达124年的历史和经典车以及赛车运动，用三天三夜也说不完，这个来自东欧的品牌从自行车起家，到生产汽车。在一个多世纪里走过战争、经历经济萧条、在赛车运动中有过辉煌的成就。而今天，我将驾驶它们完成为期两天，超过300km/h的拉力赛。

　　事实上，之前参加的比赛我一直都是领航员，并没有机会驾驶它们。而这次终于有机会能驾驶老伙计们，感受那个年代的汽车以及那个年代的峥嵘岁月。手中的路书对我来说并不陌生，毕竟有之前的经验让我胸有成竹。可谁曾想到，在第一段赛段中我就带错路了。

　　不怕迷路，倒是担心422这老伙计能否完成这段对于它来说异常困难的山路。可89岁高龄的422展现出了它老当益壮的一面，无论是爬坡、过水、它都从容不迫。发动机依然充满了干劲儿，由于没有同步器它的换挡过程比较顿挫，有时甚至需要两脚离合才能顺利换挡。

　　但不管怎么样，422都兢兢业业，带着我们在急转而上又疾驰而下的山路中驰骋。一抹红色在山中时隐时现，我虽然没有手握方向盘，但依然能感受到在发动机盖下那颗不老的“心脏”在急速跳动。

　　在我们顺利抵达换乘点时，我早就迫不及待的想驾驶心中的那台梦想之车，斯柯达FELICIA。我飞快地跳上车，轻轻地向右拧动钥匙，四缸发动机被点燃。初听之下，你会觉得它似乎有些力不从心，但在踩下油门踏板的那一刻，能感受到来自1959年的澎湃动力依然如初。

　　我怀着激动的心情挂入一挡，左脚抬起离合器踏板，同时右脚踩下油门踏板，斯柯达FELICIA平顺的起步。在这一刻，我似乎回到了那个久远的年代，回到了布拉格的老城区，在老城广场被金色的阳光照耀。

　　没能在捷克驾驶它的遗憾，现在已经实现。斯柯达FELICIA开始了第二段的比赛，它的换挡平顺，动力直接，这台敞篷车带着我们在深圳的街头招摇过市，无数的目光投向我们。我想这是对经典车最大的致敬，60年的光阴令它依然迷人，而它也在用澎湃的动力诉说自己从未老去的衣钵。

　　我喜欢这种声音，尤其是在降挡时排气管发出的回火声，简直撩人心弦，它动听的甚至可以令石头心动。我手中的方向盘虽然沉重，但这就是它应有的味道，历史是沉甸的，画面是美丽的，斯柯达FELICIA是迷人的。

　　我驾驶者斯柯达FELICIA翻越山岭，驶过人海，来到了最终的场地争霸赛的现场。我将驾驶它与我的搭档小超超一起挑战16强，这个比赛是在250米长的赛道用50s的时间完赛，谁最接近这个时间谁是胜者，这是一场定胜负的淘汰赛。

　　16进8 、8进4、4进2，我们一路过关斩将。最终拿到了比赛的季军，当我把斯柯达FELICIA停到车位时，我知道全部比赛已经结束了。我轻轻地关上车门，靠在它身上，思绪已经飞到7000公里外的捷克。这次与时光相会的梦幻般的旅程，不仅让我刻苦铭心，更让我在之后的岁月中回忆这次旅程时，可以任凭记忆的碎片，飘散在那一刻不停地向遥远的岁月奔流而去的历史长河中。

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