世界第一高桥北盘江,中国修建3年花费数10亿,你知道有多难吗?

  大家知道世界第一高桥是哪一座吗?相信很多人都知道,它就是北盘江大桥,当时老外刚得知我国要修建这座大桥的时候,还曾嘲笑说:我国要几千年才能建好,并各种分析,认为当地的地形根本就不适合修建桥梁,我们是痴心妄想。

  

  但现实很打脸,那我们是如何扳回这一局的呢?在修建的时候,我国又遇到了哪些难题?我们又是如何解决的?今天我们就来讲一讲。

  

  北盘江大桥,也被称为古今中外第一高桥,它位于我国云南省与贵州省的交界处,大桥全长1341.4米,桥面到江面的距离有565.4米,这相当于一栋200层楼高,比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥,都要高出近100米。

  而之所以修建这座大桥,这其中最大的原因就是出行方便,我们打个比方,就好比当地的都格镇和腊龙村,这两个村庄的直径距离不过100多米,可当地居民要想去到另一个村,必须要翻越三座大山,走上十来公里,要是平常晴天的时候还好点,一旦遇到恶劣的天气或者大雪天气,那是相当的危险。

  也是因为这一点,它严重阻碍了两地的经济发展,而为了人们出行方面,为了经济的发展,这座桥就算修建得再艰难,那也要修建。

  

  而在修建时,我们遇到的第一个难题便是选址,由于当地位于两省交界处的大峡谷,再加上当地市喀斯特地貌,当地的山体基本上都是石灰岩,要是在石灰岩上修建大桥无意是愚蠢的,于是我国开始了漫山遍野的寻找大桥寻址,最终经过长时间的调查分析,把大桥的位置在了当地的最高处。

  第二个难题就是锚碇问题,不管修建什么样的悬索桥,都会用到锚碇这个核心部件,它就相当于是悬索桥的主梁骨。要是北盘江大桥也采用锚定的话,便需要把山体的溶洞填满。还在大桥的两岸还需要修建一个上万平方米的混凝土锚定,但如果这样做的话便会极大地破坏掉山体的平衡。

  

  为了既不破坏山体,又可以修建铁索桥,当时的专家大胆地设计了一种新的方法,那就是让北盘江大桥采用辅助墩的设计,也就是以两岸和桥墩为支点,但如果这样做大桥的高度又成了当时的难题,因为即便是采用创新的设计,大桥的桥面距离地面还是有近百米的高度,这样的话桥端不仅要起到支撑作用,还要承受钢横梁水平移动产生的巨大摩擦力,想实现非常的难。

  最后再经过专家一系列的讨论过后,还是放弃了辅助桥端的做法,采用了纵移玄拼的方法,并多次进行了计算机拟,确保了这个方案的安全性。

  而第三个难题是当地的环境问题,由于桥要建在大峡谷之间,所以当地施工的时候,非常容易遇到气候恶劣的情况,于是当时的工程师又研发出了智能混凝土,这种混凝土具有高流动性和抗离析泌水的能力,这种新型的混凝土,可以根据自身的重力均匀的密实填充成型。

  

  并且由于当地的气候问题,北盘江大桥还采用了体验云计算,这样一来也保证了大家的安全,因为体验云计算就是在大桥的桥上安装了一些传感器,只要大桥有任何的风吹草动,传感器便会把大桥桥的各项数据传到信息云,信息云便会对大桥的实时情况进行分析,然后再把分析后的信息传到管理者的手机上,这样一来,工程师们便可以实时对大桥进行检测。

  

  而当老外得知这个消息后,也都沉默了,因为这如果放到他们的国家,是根本就是不可能的事,这不仅是因为技术的问题,更是因为我国和国外的初衷不一样,我国修建大桥是为了人们方便通行,为了让人们生活过得更好,但国外却是为了赚钱,但要是修建这样一座大桥那妥妥是赔钱的,所以没有人愿意去做这些事。

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