世界第一高桥北盘江，中国修建3年花费数10亿，你知道有多难吗？

　　大家知道世界第一高桥是哪一座吗？相信很多人都知道，它就是北盘江大桥，当时老外刚得知我国要修建这座大桥的时候，还曾嘲笑说：我国要几千年才能建好，并各种分析，认为当地的地形根本就不适合修建桥梁，我们是痴心妄想。

　　

　　但现实很打脸，那我们是如何扳回这一局的呢？在修建的时候，我国又遇到了哪些难题？我们又是如何解决的？今天我们就来讲一讲。

　　

　　北盘江大桥，也被称为古今中外第一高桥，它位于我国云南省与贵州省的交界处，大桥全长1341.4米，桥面到江面的距离有565.4米，这相当于一栋200层楼高，比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥，都要高出近100米。

　　而之所以修建这座大桥，这其中最大的原因就是出行方便，我们打个比方，就好比当地的都格镇和腊龙村，这两个村庄的直径距离不过100多米，可当地居民要想去到另一个村，必须要翻越三座大山，走上十来公里，要是平常晴天的时候还好点，一旦遇到恶劣的天气或者大雪天气，那是相当的危险。

　　也是因为这一点，它严重阻碍了两地的经济发展，而为了人们出行方面，为了经济的发展，这座桥就算修建得再艰难，那也要修建。

　　

　　而在修建时，我们遇到的第一个难题便是选址，由于当地位于两省交界处的大峡谷，再加上当地市喀斯特地貌，当地的山体基本上都是石灰岩，要是在石灰岩上修建大桥无意是愚蠢的，于是我国开始了漫山遍野的寻找大桥寻址，最终经过长时间的调查分析，把大桥的位置在了当地的最高处。

　　第二个难题就是锚碇问题，不管修建什么样的悬索桥，都会用到锚碇这个核心部件，它就相当于是悬索桥的主梁骨。要是北盘江大桥也采用锚定的话，便需要把山体的溶洞填满。还在大桥的两岸还需要修建一个上万平方米的混凝土锚定，但如果这样做的话便会极大地破坏掉山体的平衡。

　　

　　为了既不破坏山体，又可以修建铁索桥，当时的专家大胆地设计了一种新的方法，那就是让北盘江大桥采用辅助墩的设计，也就是以两岸和桥墩为支点，但如果这样做大桥的高度又成了当时的难题，因为即便是采用创新的设计，大桥的桥面距离地面还是有近百米的高度，这样的话桥端不仅要起到支撑作用，还要承受钢横梁水平移动产生的巨大摩擦力，想实现非常的难。

　　最后再经过专家一系列的讨论过后，还是放弃了辅助桥端的做法，采用了纵移玄拼的方法，并多次进行了计算机拟，确保了这个方案的安全性。

　　而第三个难题是当地的环境问题，由于桥要建在大峡谷之间，所以当地施工的时候，非常容易遇到气候恶劣的情况，于是当时的工程师又研发出了智能混凝土，这种混凝土具有高流动性和抗离析泌水的能力，这种新型的混凝土，可以根据自身的重力均匀的密实填充成型。

　　

　　并且由于当地的气候问题，北盘江大桥还采用了体验云计算，这样一来也保证了大家的安全，因为体验云计算就是在大桥的桥上安装了一些传感器，只要大桥有任何的风吹草动，传感器便会把大桥桥的各项数据传到信息云，信息云便会对大桥的实时情况进行分析，然后再把分析后的信息传到管理者的手机上，这样一来，工程师们便可以实时对大桥进行检测。

　　

　　而当老外得知这个消息后，也都沉默了，因为这如果放到他们的国家，是根本就是不可能的事，这不仅是因为技术的问题，更是因为我国和国外的初衷不一样，我国修建大桥是为了人们方便通行，为了让人们生活过得更好，但国外却是为了赚钱，但要是修建这样一座大桥那妥妥是赔钱的，所以没有人愿意去做这些事。

　　好了！那今天我们就到这里了，喜欢的朋友可以点赞、留言、关注支持一下，我是礼SIR，那让我们下一期再见，如果大家还有喜欢的科普知识，离奇事件，也可以给我留言，如果合适我会整理发表出来，让我们一起讨论，寻找最接近现实的答案。

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