极氪出海，走其他自主品牌从未成功的路

　　人人都知道极氪要出海，但谁也没想到会这么快。

　　2021年4月15日，极氪从天而降。在仅仅两年后的今天，极氪就正式发布了欧洲战略，荷兰和瑞典为首批进入市场。当然，不仅仅是动作快，极氪的出海版图也令人意味深长。早在去年年底，极氪就曾宣布将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。如果说在美国只是极氪出海之路的牛刀小试，那么欧洲才是极氪开启进军全球市场的真正所在。

　　相比极氪能否首战告捷，人们更关心的是，极氪为啥偏挑最难的路走？

　　屠龙少年 亮剑欧洲

　　明知山有虎，偏向虎山行，是屠龙少年极氪的命定之路。

　　早在诞生之日开始，极氪就带着“从最难做起”的信念，同样的，对于出海这件事也不例外。虽然欧洲目前是仅次于中国的第二大新能源市场，但目前为止，还没有非欧系豪华品牌在欧洲取得过成功。首先，欧洲是豪华品牌大本营，以德系车企为代表的技术和产品实力一直领先全球，这也给予欧洲本土的汽车品牌更多天然的助力，欧洲消费者们对于BBA/沃尔沃/保时捷等老牌汽车品牌的认可度在短时间内很难被超越，与此同时新势力的影响力还未成熟；其次，中国品牌出海曾长期主打“性价比”优势，品牌高端化困难。虽然在2022年，欧洲市场每十辆新能源就有一辆来自中国，但因为缺乏高质量产品，同时出海经验少以及供应链不完善，劲头难以为继，无法撬动消费者心智。

　　而极氪之所以敢选择一条最难的路，其底气就来自于巨人的力量和全球化的用户思维。依托于吉利全球资源配置和整合能力，极氪诞生时就自带供应链、出海经验以及国际影响力的全维能力。在原生纯电架构SEA浩瀚架构的加持下，极氪能为全球用户提供全场景，全生命周期的整车进化。为了能实时把握欧洲用户的需求，极氪打造了全球设计中心和欧洲工程研发团队，拥有全球顶级设计工程能力，并为极氪的欧洲车型进行本土化验证。同时，吉利与沃尔沃的合资公司领克在欧洲市场的多年耕耘更为极氪积蓄了品牌影响力，让极氪出海欧洲的道路更加平顺。

　　出海首战 极速全揽

　　随着竞争白热化、供应链紧张、原材料价格上涨等因素，新能源汽车内卷加速，于是新能源纷纷出海，希望能寻找到全新的增长曲线。于是，形势被迫下的半路出家，让各家车企感受到了欧洲战场的残酷，因为没有整体布局所以只能走一步看一步，除了动作慢，还有东一榔头西一棒槌的窘迫。从自主头部“蔚小理”的出海战绩来看，14年成立的蔚来，去年首次在挪威登陆，仅卖出了571台，无奈之下转为了“以租代售”的订阅模式；小鹏虽然出发时间早了一点，但难掩两年时间才卖出了1006台车的尴尬；而理想那句“要做全球车企”的大话宣言，甚至未见落地之日。

　　相比出海的其它自主新能源品牌，极氪主打的就是一个“母胎自带”和“极速全揽”。极氪自成立之初，就定位于是一个全球化的品牌，充分考虑了全球主要市场的行业标准和用户需求，这也是极氪仅发布两年就能快速布局出海战略的关键所在。同时，出海这件事也被极氪加码了极氪速度。根据规划，极氪2023年首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。同时，极氪已发布欧洲官方网站www.zeekr.eu ，用户通过注册即可获得极氪001和极氪X的首批预定资格。

　　另外，为全面满足用户需求，极氪还从金融政策、补能体系、售后保障和车联网四个方面做到了一手包揽。极氪金融可以为购车用户和租赁用户开发多种金融方案；极氪能源则通过家用充电盒，公共充电桩，家庭储能等全场景入手，彻底打破用户补能焦虑；而极氪售后覆盖多种售后渠道，让用户尊享一流质保权益；极氪车联网可通过OTA确保车辆无限进化，用户可免费解锁更多车辆功能。

　　大航海时代下，带着那份想“重新界定自主新能源在欧洲地位”的崇高理想，极氪无疑是那个引领自主品牌向上的屠龙少年，在败多胜少的欧洲战场，极氪的漫漫征程何其艰巨，也何其伟大。无论最后少年能否成功杀死恶龙，但每一个亮剑时刻，都将成为助力极氪迈向自主新能源无冕之王的台阶。

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