吊打赛那，紧追GL8！国产MPV崛起，奔驰却最尴尬？

　　现在大城市的有钱人都喜欢在城郊买个大别墅，然后每天开着一辆豪华的保姆车接送孩子上学，顺便还能自己上下班通勤。他们的保姆车只有两种选择，要么是丰田埃尔法，要么是某些改装店做的假冒伪劣迈巴赫。埃尔法最火的时候加价超过三十万，你可能觉得这些人脑子有问题，为什么要花那么多钱买个面包车，但这或许是你理解不了有钱人的消费观。

　　埃尔法无疑是保姆车界的一哥，它的影响力都已经延伸到赛那身上。赛那刚引进国产时也是要加价提车，如今它却被一个新来的挑战者打败了。这位后起之秀就是腾势D9，今天我们就来聊聊它是怎么把赛那踩在脚下的，以及它还有哪些不足之处。

　　首先说说D9的优势，主要有四个方面：外观更加霸气，第三排空间更加宽敞，内饰更加精致，混动系统更加安静。

　　外观方面，D9给人的第一印象就是高大威猛。你知道吗，在中高端MPV市场里有一个潜规则，就是越贵的车越高，因为越高的车看起来越高大上。塞纳只有1785毫米高，D9和奔驰v都有1920毫米高，而标杆埃尔法已经达到了1945毫米高。因此，从形象这个层面来看，D9已经和埃尔法不相上下了。

　　我个人比较喜欢D9的车尾设计，非常简洁大方，突出了它的高度。车头的大嘴也很有气势，不过里面那些小细节就不太符合我的审美。车身侧面很有线条感，毕竟它有5.2米长。从侧面看D9的车头很短，这让人以为它是一个空间利用率很高的车型。但其实不然，当我坐进驾驶席后发现它的中控台非常宽厚，比两台16寸的MacBook PRO还要长。这样做的好处是增加了安全性，让前面有足够的的溃缩空间，坏处是牺牲了一些空间。

　　卖得好的MPV乘坐舒适性表现肯定不会差，这点在D9上再次得到了印证。D9的第二排非常舒适，如果第三排没人坐，你还能把座椅调到零重力模式，享受头等舱的体验感。座椅可以电动调节各个方向，并且有加热通风按摩等功能。唯一不太方便的是座椅调节按钮被集成到了一个小屏幕上，没有物理按键。如果工程师是想通过这个设计来突出科技感，那我觉得是有点用力过度了。

　　第二排的表现虽然不错，但真正让D9在众多MPV中脱颖而出的是它的第三排。在第二排保留两拳的腿部空间的情况下，第三排还有接近两拳的腿部空间，头部空间也非常充足。而且座椅的高度和长度都很合适，腿部支撑很充分，靠背角度还可以调节。所以你坐在第三排也不会觉得委屈，反而会觉得很舒服。说实话，D9的第三排已经明显地跟奥德赛这类车型拉开差距了。

　　储物空间方面D9也很大方，它有12个杯架，其中6个带冷暖功能，还有一个小冰箱和一些常规的储物空间。后备箱也很宽敞，在第三排座椅使用的情况下，还能容纳4~5个登机箱和一些包包。不过装载空间方面，赛那确实是没输过，要知道它可是针对7人出行的指标设计的，装下7个人的同时，也能拉下7个人的行李，这也是历代赛那的卖点。

　　上下车的便利性我觉得D9做的也不够人性化，不过因为D9需要放电池的客观原因，这类混动MPV很难避免地板高的问题。成年人可以直接跨上去，小孩或老人就不那么方便，这种时候就会特别想念奥德赛。

　　说到内饰，我觉得D9是整个比亚迪体系里面设计最优秀的，其它车型都有用力过度甚至略带点俗的气质。用料就不用说了，D9最值得夸赞的是它的设计风格，车厢内虽然有很多不同的材质和颜色，但都是同一个色系的，没有杂乱无章的感觉。整个内饰看起来非常高级。

　　混动系统是丰田曾经引以为傲的东西，现在却成了比亚迪最大的卖点。D9这套插混系统有三个优势：一是它可以纯电行驶，这台四驱版实际跑个100多公里没啥问题。二是它的动力很强，动力响应更像一台电动车。三是它的NVH做得非常好，车辆行驶起来很安静，即使是在电量不足的时候急加速，你在车厢内也只能听到一些很温和的发动机声音。而且D9的油耗也很低，基本在百公里6~7升左右。这就是D9 DMi的魅力所在，它比纯电MPV跑得更远，比燃油MPV更省油。

　　当然，我们也总不能只说优点，吹捧多了它们容易膨胀。接下来我们简单说说D9还有待提升的地方。

　　首先是车机系统，我不是说D9的车机系统不行，它的反应速度还是挺快的，功能也很丰富。除了第一排的大屏幕外，第二排还有两个带摄像头的平板电脑，你要坐在后面开视频会议也没问题。但如果从打造豪华品牌的角度来看，D9的车机系统还有很大的提升空间。

　　第一是操作逻辑很繁琐。比如说主页面有一个车辆设置按钮，点进去后左边还有一个车辆设置按钮。这就让人感觉很奇怪，为什么上下两级菜单有同样的名字呢？而且车辆设置里面有很多功能，你需要滑动才能看到全部。其实完全可以把这些功能分成几类，比如底盘、驾驶、灯光、座椅等等，在主页面放几个按钮就好了。说白了就是菜单的分级很不合理，使用过车机控制功能的网友应该都知道，菜单的层级越少，我们操作的便利性就越高，我相信优化这些问题对于比亚迪来说并不难，就看他们有没有倾听消费者的声音。

　　第二是它支持的第三方应用没有做适配工作，UI和操作逻辑都很奇怪。最后一点就是我最想吐槽的辅助驾驶系统，D9的车道居中保持仿佛还停留在最初的L2水平上，车子会在车道内左右摇摆。我不要求你做到像新势力的领航系统那么智能，但最起码要给我一个真正的车道居中，而不是一直在弯道修方向。

　　写在最后

　　从产品力的角度看，D9能够取得今天的销量成绩是理所当然的。它在高端MPV需要的气场、空间、乘坐体验、动力等方面都很出色，DMI车型在市场上也有自己的特色，没有续航焦虑同时又很省油。但是在智能车机、智能驾驶和豪华感的营造方面就还有很大的提升空间。这也能解释为什么它的EV车型在纯电MPV市场上没有那么强势。