“空中出租车”要来了？时的科技CEO黄雍威：预计三年后取证 eVTOL商业应用会
从招手即停到手机下单，从线下到线上，人们对出租车早已司空见惯。但你是否想过，有一天能坐上“会飞的出租车”？
eVTOL（电动垂直起降飞行器），正在让人们打“飞的”的梦想，一步一步照进现实。时的科技，正是国内领先的eVTOL厂商。近日，《每日经济新闻》记者来到位于上海闵行的时的科技总部，专访了公司创始人兼CEO黄雍威。
时的科技创始人兼CEO黄雍威 图片来源：企业供图
文质彬彬，说话语速不急不慢，逻辑非常清晰，这是黄雍威给记者的第一印象。无论是发言还是倾听，他都面带微笑，从容有度。
我们何时能打上“飞的”，这是最让人好奇的。黄雍威称：“海外科技企业从2009年左右就开始研究，预计在2025年底开始商业化，我们预计还需要三年左右的时间就能‘取证’。（所谓取证，就是取得民航局颁发的型号合格证TC，标志着产品可以交付客户，进行商业飞行）。取证后，人们将会从完全不知道eVTOL这个新事物，到小范围体验尝鲜，再到大家都可以打空中出租车，会是快速发展的一个过程。”
“很多科技产品的落地，大家都觉得很遥远，但有时候却突然来临，比如AI在今年突然爆发。我们这种科技创新从业者，都会面临这样的情况。它需要一定的技术积累，然后到一定的时间点就会爆发。其实电动车也是类似。”黄雍威感叹道。
由于以电池技术为代表新能源技术的进步，电动化在各个领域加速渗透。从乘用车到物流车，从工程机械到电动集装箱船，无不如此。
在飞行界，也在发生电动化变革，比如eVTOL。事实上，由于电动化带来安全、成本、噪音领域的优势，eVTOL比直升机的应用领域更广。
为何直升机难以实现“空中出租车”，而eVTOL可以做到？黄雍威认为：“首先是安全，分布式电推进设计使安全可靠性更高；其次是噪音，直升机飞行时噪音很大，而eVTOL在巡航飞行时声音非常小，不会对环境造成噪音污染；最后是成本，时的科技的E20 eVTOL产品单价较直升机更低，且维护保养方面的价格也便宜很多。”
既然电动化的好处如此之多，为何此前eVTOL未能进行大规模应用？或者说，推动eVTOL进步的原因是什么？黄雍威坦言，是电池技术的进步。
据了解，eVTOL在垂直起降时需要比较大的功率，是平飞时的4-5倍。“这就是为什么要用三元锂高镍电池，高镍电池有这个能力在短时间大放电。相比之下，电动车没有短时间大功率放电的需求。”
在时的科技展厅，记者体验了其eVTOL产品E20全尺寸工程验证机。该验证机有五个座位，除了驾驶员外可搭载4名乘客。座舱内一共三排，驾驶员在第一排，后面两排可各搭载2名乘客。据悉，这款5座载人eVTOL即将下线，今年下半年，这款倾转旋翼载人飞行器也将迎来首飞。
E20 eVTOL机身装配 图片来源：企业供图
对于时的科技E20 eVTOL产品将在哪些领域得到应用，黄雍威告诉记者：“应用上我们分三个阶段。第一阶段更多的是替代直升机，替代其低空旅游市场，比如郊外、景区。第二阶段应用到短途运输，我们的定位是30公里~150公里短途运输。比如从高铁站到旅游景点，再比如城际之间的应用，从上海虹桥火车站到苏州东方之门，从大湾区宝安机场到珠海。第三阶段，是为所有人提供服务，从市中心可以提供到各个区域出行的服务。”
据黄雍威介绍，E20 eVTOL时速为260公里/小时，最快可以到320公里/小时。“因为在空中是走直线，实际比地面要快很多。”
对于乘客而言，若要打“飞的”，价格也是需要考量的因素。从价格看，黄雍威表示，E20 eVTOL一开始价格高一些，量产之后价格可以做到几百万元。相比之下，双发5座的直升机售价约为三四千万元，“eVTOL的价格比它还是便宜得非常多”。
除此之外，电动化也带来维护保养方面的便捷性。以直升机为例，航空汽油/煤油的保存、简单的维护保养都是问题，而eVTOL只需要充电桩和起降场即可。黄雍威表示，即使草地也可以起降，直升机能够起降的地方eVTOL都能起降。
据了解，2023年2月17日上午，时的科技与亚捷航空集团举行了战略合作签约仪式。同时，亚捷航空集团与时的科技签署了50架产品的意向采购订单，目前，时的科技已经收获超过百架采购订单。
E20 eVTOL设计图 图片来源:企业供图
那么，eVTOL仅仅是电动化版本的直升机吗？答案是否定的。
据记者观察，时的科技的E20原型机，既有螺旋桨，也有固定翼。普通直升机一般只有一个大的螺旋桨，而E20有6个小螺旋桨。
黄雍威讲述了这样设计的理由。航空最重要的是安全可靠性，E20 eVTOL采用的是分布式电推进架构。黄雍威说：“每个螺旋桨配备一个电机，6个螺旋桨配备6个。同时有4个电池包对应6个电机。因此，即使有一个电池包，或者有一个螺旋桨、电机出问题，都不会影响飞行器的正常飞行。”
这就是分布式电推进的好处，可以带来较高的安全冗余。相比之下，直升机一般只有一两个发动机，安全冗余不足。“因此，分布式电推进架构带来的好处是安全可靠性的级别会更高。”黄雍威表示。
直升机没能成为“飞的”，除了价格外，还有一大原因在于噪音。黄雍威举例称：“直升机、eVTOL一般以300米~600米高度巡航。上海也曾有直升机在黄浦江上面做低空游览，只是飞了几趟就被投诉了，原因就是噪音。”
E20 eVTOL设计图 图片来源:企业供图
eVTOL如何降低噪音？黄雍威对记者表示：“直升机的噪音主要来自发动机、螺旋桨和结构震动。结构震动也是由发动机和螺旋桨造成的。电动化之后，主要产生噪音的引擎被电机替代。因此，剩下的噪音源头在于螺旋桨。”
E20 eVTOL的螺旋桨与直升机又有哪些区别？“螺旋桨噪音最大的原因是转速高，我们采用6个螺旋桨，转速更慢，桨尖速度远低于音速，因此整体上噪音更低。”
在黄雍威看来，相比直升机，载人eVTOL纯电无污染、噪声更低、安全性更好，不需要跑道，更适合在城市上空飞行，是一种绿色可持续，更加符合未来城市立体交通系统的产品。随着eVTOL的广泛运用，未来用户都有机会体验更加安全便捷的空中服务，“空中出租车”也将成为现实。
每日经济新闻
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