130RS将同场竞技的保时捷等车款抛在后头，成为斯柯达的传奇

　　自从130 RS问世之后，胜利也随之而来，在Sumava 拉力赛中，斯柯达的Sedivy Janecek和Horsak Motal两位车手包办了冠亚军，同时Sedivy Janecek也在之后的Kosice拉力赛中拿下胜利。紧接着，在第6届Barum Rally赛事中，John Haugland及Arild Antonsen一起开着斯柯达 130 RS，将同场竞技的大众 高尔夫、欧宝 Kadett，以及宝马与保时捷等车款抛在后头，以最短的时间完成整个赛段。1977年，Blahna - Hlavka、Kvaizar - Kotek和Zapadlo - Motal等一行6人，驾着斯柯达 130 RS参与了著名的Carlo Rally (蒙特卡洛拉力赛)，在以狭窄又多弯著称的赛段中，130 RS展现灵巧的优势，飞快地完成每天长达500公里的赛程。198名参赛者中最后只有45辆赛车完赛，其中就包含了2辆斯柯达 130 RS，Blahna和Hlavka拿下分组冠军、总排名第12的好成绩，Zapadlo和Motal则名列总积分榜的第15。

　　130 RS强劲的性能与可靠性，将同场竞技的大众高尔夫、欧宝 Kadett，以及宝马与保时捷等车款抛在后头，以最短的时间完成整个赛段，也让嵌着Rally Sport光环的130 RS，成为斯柯达历史中不可磨灭的传奇。

　　130 RS之所以能拥有傲人的成绩，杰出的引擎性能以及出色的耐用性绝对是致胜关键，让130 RS成为了斯柯达赛车史中最具传奇色彩的车款。当时，曾有测试团队针对130 RS进行一连串的性能试验，并取得以下成绩：由静止行驶完1公里只需花费31.7秒、0~400米加速17.1秒、0~100km/h加速8.2秒，极速每小时167.4公里，如此的表现，以现今标准来看依旧毫不逊色。在130 RS退位之后，斯柯达陆陆续续使用130 LR参与了世界各地不同赛事，包含Rally与场地赛，1990年代则由掀背小车Felicia接棒，继续驰骋越野赛场及各地赛道，其中最严峻的挑战，莫 过于1990年，Samohyl、Obermann及Kvaizar三位车手，驾驶着搭载直列4缸1.5升OHV引擎的斯柯达 Felicia，参加对车辆性能极为要求的德国纽伯格林24小时大赛，在总长20公里的赛道中日夜奔驰。

　　在130 RS退位之后，斯柯达使用130 LR陆陆续续参与了世界各地的不同赛事，继续谱写着斯柯达的越野故事。

　　斯柯达 130 LR在130 RS退位之后肩负起参与了世界各地不同赛事的重任，包含Rally与场地赛，而90年代开始，则由相当受到市场欢迎的掀背小车Felicia接棒，继续驰骋越野赛场及各地赛道。

　　进军WRC，挑战最高难度拉力赛事

　　1997年，FIA 国际汽车联合会颁布了新的技术规则，其中最具影响力的，就是车厂不必再为了参与赛事而生产特定车款，大幅放宽了比赛车辆的选择，降低了参赛成本。

　　此例一出，斯柯达 Motorsport赛车部门立即向斯柯达总部提交使用Octavia明锐参加WRC世界拉力锦标赛的申请，而斯柯达总部也同意了这项参赛计划，这是斯柯达首次挑战最高级别越野赛事，斯柯达 Motorsport全体成员顿时热血沸腾，摩拳擦掌地开始打造Octavia WRC。

　　斯柯达 Motorsport将首次参赛时间定在1999年赛季的开幕战Monte Carlo Rally蒙特卡洛拉力赛。为了能赶及参赛，斯柯达 Motorsport必须在短时间内吸收关于WRC的一切信息，包含涡轮增压引擎的设计与调校、四驱系统与引擎的搭配，以及各式电子辅助系统的开发与调整。在日以继夜的赶工之下，一部搭载着直列4缸2.0升涡轮增压引擎的Octavia明锐 WRC就此诞生，并在1998年秋天展开测试，测试过程完美且顺利，一切就只静待1999年1月的蒙特卡洛越野拉力赛正式展开！

　　斯柯达 Motorsport在1999年在Monte Carlo Rally中首次参与了WRC比赛，奔驰中的Octavia明锐 WRC抢眼的绿色涂装，是绿色旋风掀起的开端。

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