130RS将同场竞技的保时捷等车款抛在后头,成为斯柯达的传奇

  自从130 RS问世之后,胜利也随之而来,在Sumava 拉力赛中,斯柯达的Sedivy Janecek和Horsak Motal两位车手包办了冠亚军,同时Sedivy Janecek也在之后的Kosice拉力赛中拿下胜利。紧接着,在第6届Barum Rally赛事中,John Haugland及Arild Antonsen一起开着斯柯达 130 RS,将同场竞技的大众 高尔夫、欧宝 Kadett,以及宝马与保时捷等车款抛在后头,以最短的时间完成整个赛段。1977年,Blahna - Hlavka、Kvaizar - Kotek和Zapadlo - Motal等一行6人,驾着斯柯达 130 RS参与了著名的Carlo Rally (蒙特卡洛拉力赛),在以狭窄又多弯著称的赛段中,130 RS展现灵巧的优势,飞快地完成每天长达500公里的赛程。198名参赛者中最后只有45辆赛车完赛,其中就包含了2辆斯柯达 130 RS,Blahna和Hlavka拿下分组冠军、总排名第12的好成绩,Zapadlo和Motal则名列总积分榜的第15。

  130 RS强劲的性能与可靠性,将同场竞技的大众高尔夫、欧宝 Kadett,以及宝马与保时捷等车款抛在后头,以最短的时间完成整个赛段,也让嵌着Rally Sport光环的130 RS,成为斯柯达历史中不可磨灭的传奇。

  130 RS之所以能拥有傲人的成绩,杰出的引擎性能以及出色的耐用性绝对是致胜关键,让130 RS成为了斯柯达赛车史中最具传奇色彩的车款。当时,曾有测试团队针对130 RS进行一连串的性能试验,并取得以下成绩:由静止行驶完1公里只需花费31.7秒、0~400米加速17.1秒、0~100km/h加速8.2秒,极速每小时167.4公里,如此的表现,以现今标准来看依旧毫不逊色。在130 RS退位之后,斯柯达陆陆续续使用130 LR参与了世界各地不同赛事,包含Rally与场地赛,1990年代则由掀背小车Felicia接棒,继续驰骋越野赛场及各地赛道,其中最严峻的挑战,莫 过于1990年,Samohyl、Obermann及Kvaizar三位车手,驾驶着搭载直列4缸1.5升OHV引擎的斯柯达 Felicia,参加对车辆性能极为要求的德国纽伯格林24小时大赛,在总长20公里的赛道中日夜奔驰。

  在130 RS退位之后,斯柯达使用130 LR陆陆续续参与了世界各地的不同赛事,继续谱写着斯柯达的越野故事。

  斯柯达 130 LR在130 RS退位之后肩负起参与了世界各地不同赛事的重任,包含Rally与场地赛,而90年代开始,则由相当受到市场欢迎的掀背小车Felicia接棒,继续驰骋越野赛场及各地赛道。

  进军WRC,挑战最高难度拉力赛事

  1997年,FIA 国际汽车联合会颁布了新的技术规则,其中最具影响力的,就是车厂不必再为了参与赛事而生产特定车款,大幅放宽了比赛车辆的选择,降低了参赛成本。

  此例一出,斯柯达 Motorsport赛车部门立即向斯柯达总部提交使用Octavia明锐参加WRC世界拉力锦标赛的申请,而斯柯达总部也同意了这项参赛计划,这是斯柯达首次挑战最高级别越野赛事,斯柯达 Motorsport全体成员顿时热血沸腾,摩拳擦掌地开始打造Octavia WRC。

  斯柯达 Motorsport将首次参赛时间定在1999年赛季的开幕战Monte Carlo Rally蒙特卡洛拉力赛。为了能赶及参赛,斯柯达 Motorsport必须在短时间内吸收关于WRC的一切信息,包含涡轮增压引擎的设计与调校、四驱系统与引擎的搭配,以及各式电子辅助系统的开发与调整。在日以继夜的赶工之下,一部搭载着直列4缸2.0升涡轮增压引擎的Octavia明锐 WRC就此诞生,并在1998年秋天展开测试,测试过程完美且顺利,一切就只静待1999年1月的蒙特卡洛越野拉力赛正式展开!

  斯柯达 Motorsport在1999年在Monte Carlo Rally中首次参与了WRC比赛,奔驰中的Octavia明锐 WRC抢眼的绿色涂装,是绿色旋风掀起的开端。

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