就应该让消费者花更多的钱买新能源车，特斯拉一再降价是不对的？
最近网上一些（自）媒体纷纷发表文章，意在呼吁特斯拉要理性，不要再降价了——降价既伤人又伤己，不应该让消费者花更少的钱买更好的车。好像某些厂商的汽车不好卖了，都是因为特斯拉一再降价导致的。例如，《留给马斯克的降价空间不多了？特斯拉市值缩水难回万亿美元，一季度净利大降》，《特斯拉降价是伤人伤己》，《恐打乱中国称霸进程，特斯拉降价掀起风暴》。《特斯拉：一再降价，马斯克的目标很明确，就是为了干倒中国车企？》，《只能降价不敢参加车展：没有新车，才是特斯拉的大麻烦》……如今再来看，当初上海引入特斯拉，是多么具有战略远见的做法——有特斯拉这头大鲨鱼在，可以逼迫一部分车企努力提升自身竞争力，以及通过创新赢得立足之地；同时，也让一部分不合格的车企尽早从市场出局。
事实上，在中国市场上，比亚迪抢夺同行的市场份额，应该要比特斯拉更加凶猛，但很多人却忽略了它，并把太多的目光投给了特斯拉。因为，从售价不足10万元的汽车市场，到售价30万元左右的汽车市场，比亚迪都有车型发布上市，并且是混动和纯电动双路并进+车海战术，一路猛打猛攻，看这架势根本没有打算要给同行留有活路。假如2023年比亚迪新能源车总销售量达360万辆，那么可能有多达280万辆车型都是售价低于20万元。毫无疑问，比亚迪新能源车销量爆发式增长，是以其他车企销量减少为代价；毕竟，汽车市场总量基本就那么大，一些车企分到的蛋糕多了，另一些车企分到的蛋糕自然就少了。
数据不会骗人的。根据盖世汽车网站上的数据，2023年一季度，在售价二三十万元的汽车市场上，比亚迪汉、唐、护卫舰、海豹的销量加起来超过11万辆，占该季度比亚迪总销量的五分之一。其余的大部分车型，都是售价20万元以下、甚至10万元以下。可见，比亚迪在战略和战术上都取得了巨大的成功。比亚迪不久前表示2023年将销售超过300万辆的新能源车（最高360万辆左右），明显是有底气在的。
特斯拉与比亚迪有着很大的不同。目前为止，特斯拉依然是靠Model 3和Model Y支撑销售量增长。2023年，特斯拉目标销售量180~200万辆，由于市场竞争日益激烈，加上整个车市需求转弱，特斯拉降价，完全是市场行为。2023年，特斯拉全球销量42.29万辆；其中，特斯拉在中国市场销量13.7万辆，创出历史新高。由此可见，只要特斯拉愿意降低价格，在中国市场甚至全球市场，特斯拉仍然可以凭借Model 3和Model Y实现“一招鲜，吃遍天”的效果，归根结底是特斯拉自身具有强大且独有的品牌影响力。
特斯拉中国市场销量（没有包括对外出口）
特斯拉上海工厂产量
按照这样的逻辑，如果2025年前后，特斯拉正式推出售价10~15万元之间的“缩小版Model Y”，那么在售价20万元以下的汽车市场上，其他车企的市场份额势必会被特斯拉蚕食鲸吞。但在此以前，特斯拉为了实现销售量增长，仍有可能对Model 3、Model Y、Model S、Model X再度全面降价，也是广大消费者所期盼的。近期网络上就流传，特斯拉将再度降价，Model 3起售价降至18.69万元，Model Y车型起售价降至21.59万元。或许，这样的传言在后面的某一天真可能变为现实。
不可否认的是，特斯拉已经为降价也付出了代价。尽管特斯拉的收入规模持续扩大，但汽车业务毛利率从2022年以来一直在下降。2023年一季度，特斯拉营收233亿美元，同比增长24.4%；净利润25亿美元，去年同期则为33亿美元，同比下降24%；整体毛利率19.3%，低于市场预期的21%；汽车销售（剔除监管积分）毛利率由23.8%下降至18.3%，同样低于市场预期的21%。
特斯拉降价的做法，不仅遭到一些同行车企的批评和反对，也让一些投资者感到不满——盈利指标下滑往往会阻碍股价上涨。一些投资者甚至以共同署名的方式写信，要求特斯拉董事会应该干预马斯克的分心行为，或者寻找一个能够全职专注于特斯拉的首席执行官。他们还建议改革董事会，让与马斯克有密切关系的董事下台。投资者们认为，马斯克没有花费足够的时间和精力关注特斯拉的发展，包括解决保持电动汽车竞争力、改善员工工作环境等问题。
特斯拉电动车年销售量
如果特斯拉电动车销量每年都保持50%的增长率
除了通过不断“降低成本、降低售价”这种方式抢夺其他车企的市场份额，尤其是燃油车的市场份额之外，特斯拉未来还有很多极具杀伤力的大招——特斯拉打价格战、成本战、以消耗商业竞争对手的资本很是雄厚。
比如，特斯拉完全自动驾驶FSD，当前在北美地区开放试用，用户规模已经超过40万，测试里程超过1.5亿英里。随着FSD不断迭代更新，一旦足够成熟——安全性和可靠性足够高，那么在市场上推广起来应该会很快。试想，具备完全自动驾驶能力的特斯拉电动车，不仅可以解放大量车主们的双手，还可以自行跑出租替车主赚钱，这样先进的智能汽车，谁不喜欢！马斯克说，特斯拉理论上可以零利润卖车，未来再通过自动驾驶FSD赚钱。与低销量和高利润率相比，推动实现更高的销量和规模更大的车队是正确的选择。随着时间的推移，特斯拉汽车将能够通过自动驾驶产生可观的利润——特斯拉盈利转向依赖FSD服务收费，包括特斯拉自建无人驾驶出租车队。某些不愿意多花钱订阅FSD的车主，可以通过成本价买到特斯拉电动车，显然也非常划算。
又比如，特斯拉不仅研发、生产和销售纯电动汽车，也在动力电池和储能电池方面深入布局。从全球范围看，储能是一个媲美于电动汽车的十万亿规模以上市场。作为新能源系统的核心，储能业务被马斯克持续看好，并预计储能业务未来的增长将超过汽车生产业务。特斯拉目前储能产品主要有Powerwall、Powerpack、Megapack等产品，分别针对家庭、中小型企业、大型企业和公共事业单位。
再比如，特斯拉在长远战略上，是将自己定位于一家人工智能AI公司。特斯拉不仅同时从硬件、软件两方面入手开发FSD，还在有计划地开发人形智能机器人擎天柱。擎天柱机器人可以用于工业生产，取代很大一部分人类工作，既能大大降低生产成本，又能大大提高生产效率；也将可以进入千家万户，成为服务型机器人，帮助洗衣、做饭、烧菜、扫地等等。况且，马斯克也已经投钱着手开发类似ChatGPT的通用大语言模型，这样的大语言模型完全可能应用于特斯拉电动车、特斯拉人形机器人、特斯拉工厂等。换言之，在未来，特斯拉从工厂到产品，都有可能高度智能化。
总之，特斯拉发动价格战，让全球电动车市场的血腥味变得更浓。马斯克也并不在乎短中期特斯拉股价大跌，赢得市场竞争才更重要。
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