什么是汽车悬挂？麦弗逊悬挂怎么样？带你了解悬挂的作用工作原理

　　很多车友对汽车悬挂的认识都是比价模糊的， 不同构造的悬挂汽车操控性能也会有差别，常见的汽车悬挂有麦弗逊悬挂，、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，下面小编带大家了解一下。

　　1：什么是悬挂

　　汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振保证汽车能平顺地行驶作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲过滤由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动。悬挂的好坏直接影响到车的操控性能及舒适性。相信玩越野车的人比较了解悬挂。

　　悬挂结构主要包括弹性原件，导向结构、减震器等部分。弹性原件有几种，空气弹簧，钢板弹簧及扭杆弹簧等形式，现在轿车悬挂系统主要采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，好一点的轿车就使用空气弹簧。

　　悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。

　　非独立悬挂两个车轮间不是独立的，中间有横轴连接会发生相互干涉，越野车不会用这种悬挂的，公路城市车用这种悬挂还是可以的。独立悬挂两个车轮间没有干涉，越野车毫无疑问就是用这种功悬挂的，有更好的舒适性和操控性。

　　麦弗逊悬挂：

　　麦弗逊悬挂是目前很多车企运用最多的一种悬挂了，主要有A 型叉臂和减振机构组成。结构简单，响应速度回弹速度快，减震能力较强，但是抗侧倾能力弱，稳定性较差，所以多用于家用轿车的前悬挂。

　　双叉臂式悬挂：

　　麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。

　　双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。小型轿车较少采用这种悬挂。

　　多连杆悬挂：

　　通过各种连杆配置把车轮车身相连的一套悬挂，连杆数大于等于三个就叫作多连杆悬挂，多连杆悬挂能最大限度发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限，结构复杂，成本高，但是是悬挂最好的一种。中小型轿车一般不考虑这种悬挂。

　　稳定杆作用主要是保持汽车行驶时平衡，当汽车转弯时，外侧悬挂会压向稳定杆，稳定杆发生弯曲产生弹力防止车轮抬起。

　　空气悬挂（可以实现底盘的升高降低）

　　空气悬挂主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。

　　空气悬挂相对于传统的钢制悬挂系统来说，具有很多优势。如车辆高速行驶时，悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而低速或颠簸路面行驶时，悬挂可以变软来提高舒适性。

　　麦弗逊独立悬挂，结构简单，成本低，占用空间小，一般用在前轮，节省空间从而增大乘坐空间面积，其实现在来说，麦弗逊独立悬挂的操控性能也挺好了，不断完善调教，也越来越多好车也采用这种悬挂了。最大的缺点就是舒适性操控性不能同时兼顾。

　　所以麦弗逊独立悬挂也不断在改进，双叉臂可以算是麦弗逊的改进型悬架，

　　多了一个上控制臂。能提升过弯极限，刚度和抗扭强度也会相对更高，操控性舒适性都有一定的提高。然而问题又来了，占用空间也变大了。调教很重要。

　　大家都知道多连杆的悬挂好。但是复杂，成本高，也很注重工程师的调教，调教好了就肯定好。不同车企调教的风格都会有所差别。所以并不是每辆车都适合一种悬挂，只有最合适的，最专业的调教才能把悬挂发挥到极致。好了废话就不多说了，图片源自网络，如有侵权联系删除，关于更多汽车领域方面的知识，欢迎关注小编加入小编圈子一起交流讨论。

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