为什么路虎汽车的评价总是比较差，塔塔公司会毁掉路虎吗？

　　#老司机聊汽车品牌#

　　在豪华品牌汽车中“最招黑”的品牌是哪个？答案无疑是捷豹路虎。

　　客观上的因素是与诸多欧系汽车相同的通病，而容易成为众矢之的主要是因为主观上的情绪因素；比如作为英国的豪华品牌却别印度塔塔公司收购，印度给人的印象是贫瘠、落后、愚昧、无知且自大，重点是被我们“痛扁”过的国家。

　　这就决定了捷豹路虎的品牌形象会比较差，因为在崇尚西方文化的那一群人中，崇尚的往往是强大的欧洲和北美，甚至连西化比较早的日本都不例外。而印度扮演的是「失败者形象」，所以塔塔公司旗下的掌控的品牌总是会低看一等或被成为笑料。

　　其次则是与奇瑞的合资再次拉低了品牌定位，在国营车企中主要还是“一上广”作为“合资代工厂”的影响力更大；奇瑞作为地方国企还是不够强力的，尤其是奇瑞对于创建子品牌的热情总是很高，但是能做成功的却基本没有。曾经合资的观致就是最佳参考，那么捷豹路虎与奇瑞合资会碰撞出怎样的火花也并不会被期待，或者基本都是唱衰的态度。

　　这就是网路上因这两点因素形成的主观认知，客观分析确实有其合理性，甚至可以说对于路虎的相对差评并不是不合理；只是分析的角度应当从品牌和产品为基础，而不是盲目的因为非行业内的因素去否定，下面先来了解一下路虎汽车的问题吧。

　　01产品问题

　　路虎没有自主研发的变速箱，这是最大的问题之一。该品牌与捷豹汽车选择的变速箱均来自「德国采埃孚」，这个品牌的MT/AT机型在商用车型中表现不错，稳定性与耐用性都是可圈可点的。

　　然而在乘用车型领域的表现就比较一般了，以其纵置8AT手自一体为参考，该机型用于宝马、捷豹、路虎、菲克等等品牌上的突出问题是换挡顿挫。其实这也是个正常的现象，因为从来没有人应该去说AT足够平顺，这种说法的出现主要是几个全球知名AT供应商编造出的谎言，比如爱信精机，但这也是个换挡顿挫严重的代表品牌。基于手动变速箱通过液力换挡的AT，想要平顺并不简单。

　　重点：捷豹路虎少数车辆存在变速箱机油渗漏的问题，当然宝马等品牌的汽车也有；而在终端咨询多个网点得到的答复出奇的一致，那就是“这是正常的通病”。

　　事实也确实如此，只是问题应当在于采埃孚而不是捷豹路虎；但作为欧系品牌又不适合选择其他品牌的产品，爱信的AT本也水平不高，岱摩斯捷科特的影响力还不如采埃孚，北美少数品牌的AT背后是整车厂，于是主流的、没有自主研发AT能力的欧系车企都只能默认这些品质不高的机器的存在——这是进口路虎与合资捷豹汽车的问题，而合资的路虎在这一方面好一些。

　　【ZF·9AT手自一体】是合资路虎汽车使用的机型，这是台横置变速箱……以揽胜极光和发现运动版为参考，两车的换挡顿挫问题反馈已经比较低，至少相比爱信阵营的品牌要理想一些，与通用福特的美系阵营水平相当，那么这两款车是不是能给出高度评价了呢？答案也是否定的，因其英杰利发动机水平很一般，而且还区分了高低功率版本。

　　低功率2.0T·147kw/320N·m（1200~4000rpm）高功率2.0T·183kw/365N·m（1300~4500rpm）水平高吗？可以说所谓的高功率都是不算强大的，虽然欧系品牌的主力汽车装备的直喷机就是这个了，然而会制造汽车的不止欧洲啊。以美系汽车和国产汽车为例，直喷2.0T在功率扭矩以及实际性能表现方面超越英杰利发动机的不再少数，那么路虎还剩下什么呢？

　　参考车型指导价：

　　揽胜极光35.58-50.58万发现运动35.68-45.58万这两款车的发动机变速箱以及四驱系统，实际水平与20万级别的昂科威、探险者、锐际锐界等车对比还要逊色一些，似乎剩下的就是个品牌影响力了。然而开篇就已经说明此品牌的形象已经被印度塔塔公司严重拉低，即使伊丽莎白二世给捷豹路虎做过广告也已经是过去式，于是高品牌溢价的路虎热度越来越低。

　　当然路虎的差评还有悬架系统异响，内饰装备工艺较差而异响，以及影音系统的故障率略高等问题；比如发现运动版的百车故障率为156，在同级车中不算多差但也算不上高水平，所以最起码不应该给出好评，综合车辆的实际品质则只能给出差评，可以说性价比还不如捷豹的轿车。

　　这就是路虎汽车综合评价比较偏负面的原因，英系汽车还没有放下长期以来的傲慢，印度作为长期被英国殖民的国家似乎出现了一种“诡异的优越感”，捷豹路虎在这种状态下是不可能进入销量第一阵营的。

　　02英系品牌

　　捷豹路虎罗孚名爵劳斯莱斯宾利阿斯顿马丁MINI路斯特迈凯伦摩根等这些品牌中目前只有摩根存在被收购的意向，剩余品牌全部被其他国家的车企收购，其中路斯特属于吉利汽车，罗孚名爵实际都属于上汽，但因收购是从福特汽车手中进行，福特以恶劣手段不放罗浮的品牌使用权所谓后期出现了荣威。剩下的品牌大多在欧洲其他国家的车企手中，为什么英国连一个本土品牌都留不住呢？

　　原因一会再说，重点是这些品牌的汽车在被收购之后，有很多车辆的技术都共享了其他欧系车企；然而欧洲的汽车工业体系虽然完善，市场化实现了完善的供应链生态，但是在技术研发方面已经落后于北美，在近十年的阶段中已经是中美在内燃机阵营中的对决，欧系汽车只能与日韩系车辆抢夺低端市场的份额，英系汽车早已没有曾经的荣光了——就像大英帝国一样。

　　英系汽车的特点是普遍很高端，除了MINI以外的产品定位都是很高的；然而英国的人口才6000多万，小小的体量中的高端消费市场的体量会更小，而君主立宪制作为封建宪政的另一种形象而传承出的文化仍旧是服务于欧洲的王室与贵族的延续，不接地气的产品定位与英国特殊的结构，决定的结果是英系车企注定的没落。

　　而一旦收购则会逐渐失去品牌影响力，再加上疫情时代的英国与欧美诸多西方国家的人设接连崩塌；且不论资本的血腥与罪恶会让更多人认识到并对西方国家的文化与商品产生排斥心理，仅仅是基础工业体系受到的冲击，造成了车辆品质与产能的同步下降，欧美车系也会先以欧系汽车领跑向第二阵营，英德法三大车系首当其冲。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN授权发布

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