国产电动车的发展现在在国内已经交出了第一份成绩，同时也正在积极的向前发展着，这个市场向来对每一个车企都是公平的，因为最终买车的是消费者，而消费者的最终购车行为直接觉得整个汽车市场的走向跟结果。电动车在国内的发展虽然已经好些年了，但是近两年国家对新能源汽车的发力扶持，重金补贴跟推广等等，让这个中国新能源汽车的发展貌似到了一个“井喷”的状态，喷出来的是少量实车交付的车企，大量的是还停留在PPT阶段的车企。其中，像蔚来，威马，小鹏作为新能源车企相继量产车下地，并且实车交付的这3家最被大家关注，话题性也很高，而至少，他们并不是拿PPT说话，而是用这车交付给车主，让车主们去说话。
这三家车企中，蔚来走高端电动车车路线，继蔚来ES8实现交付，并且一万辆新车早已经下线，今年1万辆交付任务保证能完成的时候，在前两天，蔚来正式发布了旗下第二款纯电动SUV车型，蔚来ES6。看名字就知道，ES6定位低于ES8，首先，比起蔚来ES8中大型车的定位，ES6定位中型SUV，车身尺寸为4850x1965x1758mm，轴距为2900mm，而ES8为5022x1962x1756mm，轴距3010mm。
在外形上，蔚来ES6整体风格跟ES8是高度统一的，不同的是ES6在车头的设计上更加的圆滑些，少了ES8那么有棱角跟直线条的设计，并且压移除了ES8前脸X-Bard银色饰条。真个前脸看上去还是比较凶悍的，并且有着自己不同于ES8的设计语言。而像车侧和车尾基本就跟ES8相差不大了。只不过基准版比起性能版跟首发纪念版，轮圈从20英寸变为19英寸。
内饰部分，ES6跟ES8统一了设计风格，不管是双层的中控台设计，还是贯穿式的空调出风口造型都高度统一。而不同的细节在于，方向盘改为三幅式风格，全液晶仪表尺寸较ES8小一点，但是中控屏幕被升级，尺寸更大，黑边更窄，整体显示和观感质感都要强于ES8。同时，ES6为5座设计，这点不同于ES8的6座和7座布局。车内的档次感跟豪华感依旧，大面积真皮覆盖。
新车共有基准版、性能版、首发纪念版这三种配置，补贴前售价为35.8-49.8万元。而选择电池租用方案，售价减少10万，以上海为例，基准版35.8万如果选择电池组用方案，那么价格为为25.8万，补贴后售价19万起，所以上海补贴大概为6万左右。
ES6搭载了前后双电机构成的智能四驱系统。在基准版车型上，2台电机的参数相同，整套系统的综合最大功率为320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，0-100km/h加速时间为5.6s。在性能版和首发纪念版车型上，前高效率永磁电机的功率依然为160kW（217Ps），而后高性能感应电机，动力则提升至240kW（326Ps），带动整套系统的综合最大功率提升至400kW（544Ps），最大扭矩提升至725Nm。另外，性能版和首发纪念版车型的轻量化材料运用更多，风阻也更低一点，它们的0-100km/h加速时间仅为4.7s。
在续航里程方面，ES6标配了容量为70kWh的电池组，能量密度为160Wh/kg，电芯供应商为宁德时代。同时，还可以选择容量为84kWh的电池组，其规格和尺寸不变，能量密度达到了170Wh/kg，它采用了宁德时代的最新技术，是目前业界的最高水平。基准版车型在搭载这两种电池组时，综合工况续航里程分别为410km/480km。性能版车型和首发纪念版车型的重量更强、风阻更小，所以续航里程为430km/510km。
该车将会在明年的第二季度交付，现在车主就可以直接下订单。但是对于蔚来ES6，部分网友依然觉得这就是一台：智商鉴定车？其实就事论事而言，最简单的理解方向应该是，新能源汽车做为新的出行选择方式，那么它确实有着自己的优势所在，比如一如既往的扭矩输出，线性的动力反馈，不需要各种保养，还能享受免购置税，新能源指标等等。但是有些网友看到的确实，价格昂贵，买不起，续航短不如燃油车，新品牌不如特斯拉等等。但实际上这些网友忽略了几个非常重要的问题。
国产新能源不管是像威马和小鹏，还是蔚来等，高端，中端，低端各个细分市场最中都会有人去做，尤其是新能源汽车正好可能是国产车发展一个弯道超车机会的时候，没有人想去放弃，并且都想在第一梯队里头，直接奋发突进，才能更好的奠定以后自己的一席之地。再者，买电动车的车主必须得知道的问题是，有自己的车位可以安装充电桩，城市内或者城际内的短途通行，上下班的代步，电动车夏天和冬天的续航差值心里有谱等等，如果只想让纯电动车在现阶段替代燃油车来用，那么这部分的车主并不建议去买，因为无法兼顾个人用车需求，除非你家里把电动车当第二台来使用。
所以，在大家看到一堆自己不喜欢的问题时，却不愿正面去看到，并且选择逃避这些电动车使用场景限制的问题，这确实是有点无理取闹的。而电动车最终续航真正能够实现突破跟变革的局面，估计还是得仰仗以后的石墨烯电池。而对于你们来讲，电动车意味着什么？
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