一个为了驾驶者安全宁愿破产也不妥协的汽车品牌——萨博（SAAB）
今天要和大家聊得是，一家将安全做到极致的汽车品牌，一家将涡轮普及的汽车品牌。
北谈到瑞典汽车，想必很多人都能说出Saab这家北欧知名的汽车制造商；而一看到车型，大家的脑海中又会有怎样的感觉呢？简单、低调，讲品味同时又性能不凡？没错！无论是气势如虹的广告还是精彩的飞行秀，Saab都为我们灌输着这样一种精神——“人车合一，贴地飞行”，很简单但又十分有力的八个字！而最具有划时代意义的还是将涡轮增压技术融入到汽车当中，开创了汽车涡轮引擎的时代。尽管涡轮增压技术并非由Saab发明(这项卓越的设想由瑞士工程师Alfred J. Büchi于1905年提出)，但它是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。
小贴士——Saab的历史概况：
欧洲高档汽车品牌Saab（最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司）原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的（SCANIA）公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。
● 小贴士：
在车型命名上也非常有意思，就以93为例，官方进入中国的共分为4款：
93 2.0t Linear：被称为小T，就是现在大家比较熟悉的低功率版2.0T，采用了小涡轮，从Linear单词诠释来说，工程师就是要把这款车调教的更线性，整个的动力输出非常的线性，运动之余，加入了舒适感.
93 2.0T Vector：被称为大T，高功率版2.0T，大涡轮；Vector的寓意为力量的释放，因此更突出运动基因，尤其是在中后段高速的加速度中体现出来.
93 2.8T Areo：V6 2.8T，是一款6缸排量2.8的车型；以Areo带出最强劲排量及动力输出，并纪念品牌制造飞机的历史
93 Turbo X：以上3款都是前驱车型；Turbo X是一款四驱车型，动力基于Areo车型再次进化，并配以更运动的外观，全球限量2000台；中国分到8台。
下面我们就聊聊那些独特的设计：
车型的一大特点就是改变了传统汽车的点火方式，将钥匙孔转移到了变速杆后面，而这样的设计思路一方面是模仿战斗机的点火方式。而前面我们也说过，的前身就是一家军用飞机制造厂，因此在车型当中我们可以看到很多设计的细节都是由战斗机借鉴而来的。
更重要的另一方面是为了驾驶者的安全，在档把的后面，为的是在车辆正面撞击的时候，防止钥匙对腿部造成的伤害，对安全的执着，可以到变态的地步，如今哪个车企不是以利润至上cost down来博得市场占有率，而宁愿去死，也不曾改变自己的造车。按照行业内的话说，你能看见的地方，都不值钱，看不见的地方，都值钱！
的内饰设计是不是看起来有点像飞机座舱，仪表的设计时尚动感，出风口使用的是旋钮操作，使用起来非常顺手，谁用谁知道，现在车内使用的出风口就是借鉴。
主动式头枕：主动式头枕是一种纯机械系统，上方的衬垫支撑，是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，当座车遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。而主动式头枕的另一项优点，是在动作完成后，会自动回复到原来位置，以备下次使用，无须进行维修，其设计目的则是在于提供充分的头部和颈椎保护。据调查显示，配备主动式头枕时，可降低75％追撞所造成的颈椎伤害。现在很多高端车型也在使用这个配置。
A柱气囊：已现在的眼光来看或许很平常，但是要知道这可是十几年前的标配！一切为了安全不计成本。
后视镜自动防炫目，经常开夜车的朋友谁用谁知道，这个配置哪怕是现在也只能在部分赔车型才能见到，标配。
机械机构的杯架是非常特别的。用力一推，就自己折叠回去，无处?在的用心设计，既节省了空间，也完成了功能，这个配置之前在老款911上也见过，喜欢的人自然喜欢。
车型的一个比较有意思的设计就是通过中控台上的NIGHT PANEL按键，可以将速度表之外的其他仪表全部关闭，不过当其他参数超过了设定值的时候，相应的仪表会再次亮起，而这个设计主要是在夜晚行车的时候使用，可以让驾驶员专心驾驶，可以说是个非常个性的安全装备。
绿色的中控灯，可以有效减少长时间驾驶引起的视觉疲劳。右侧侧的涡轮表也是在现在的车上很少见的
让人热血沸腾的涡轮压力表，现在车上标配的有吗？如果有知道的小伙伴欢迎留言。
与其他涡轮增压动力轿车相比，的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，已经消除了“涡轮迟滞”现象，整个扭矩曲线呈现出平滑的渐进式。凭借自己研发的第八代Trionic系统，车型是少数可以在没有涡轮延时关闭系统保护的情况下，高速运转一两个小时后马上停车熄火的涡轮增压动力车型。的涡轮增压技术表明，涡轮增压过去的一系列“先天不足”都可以通过精良的技术手段得以消除。独创的动力分流技术，造就了动力卓越的轿车。同时，也是世界上惟一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商。
“人车合一，贴地飞行”， 车身结构采用大梁包小梁的结构，大量采用高强度硼钢，一个比更加舍得用料更加安全的品牌，却在广告中看不到关于车身被动安全的宣传。也许有人嘲笑，内饰老气。打着涡轮增压的旗号，价格比同时代的贵好几倍。B格却没有BBA那么高，价格却丝毫没有优势。在普世的价值观朝向高B格前进的年代，的死是一种必然。回顾历史，被收购过2次，通用、都买入过，但都招架不住，为什么？因为北欧人，或者说人对自己的产品有着近乎偏执的。自己研发了GPS系统，自己掌握发动机管理技术（全世界能够自主开发使用发动机管理技术的公司屈指可数），自己发疯似地不停地提高主被动安全科技及技术。同时也拖累了通用汽车的业绩成长。所以，在榨干在当时优秀先进的涡轮增压技术之后，通用果断选择抛弃，在中国汽车公司想要收购时却百般阻挠，最终北汽只买到93和95的两条生产线，最终这一固执的品牌不得不走向命运的终点，不是我们爱老车，只是我们爱的车老了！
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