奇瑞汽车在国内很一般，在国外却是抢手货，难道国人都不懂车？

　　从7年前的国产轿车销售第一，到如今的二流车型，奇瑞的发展可谓一帆风顺，然而在2022年之后，奇瑞却像一匹“王者归来”般悄然反击。

　　去年八月，奇瑞进入全国各大厂商的月度销售排行榜第三名。奇瑞在一至八月份共售出748550台轿车，较上年同期增加30%。然而，使奇瑞起死回生的并非是其在本土市场的销售，而是在其出口额上。

　　

　　奇瑞汽车在2022-八月共出口250663台汽车.而在七月份，奇瑞汽车的出口额创下了新高，其中，“星途”、“捷途”、“新能源”、“奇瑞”四款车型，共出口了50614台，比去年同期增长了90%，不过除去出口的销售，奇瑞在中国的销售情况并不好。奇瑞七月份在全国销售66,000台，名列第13，在自有品牌中名列第5。

　　奇瑞现在的处境很尴尬，国外的销售一直在上升，而在中国的销售增速并不高，上汽也差不多，其实上汽在国外的销售，要远远超过奇瑞。

　　在销量方面，上汽汽车在全球销量达到69.7千台，比去年同期上升了78.9%，在全球销量中，它已经是6个年头了。上汽汽车在一至八月间的海外销售接近580,000台，较去年同期的56.7%上升了56.7%，超过了奇瑞汽车。而 MG在国外的销售量每年都在成倍的增加，从2018年的七十万到2021年的三十六万，而在2021年，名爵只卖了十一万台，还不到全球市场的三分之一。

　　论品质，奇瑞目前畅销的国外市场，包括巴西，俄罗斯，乌克兰，沙特，智利， MG在世界18个国家，包括澳大利亚，新西兰，沙特，卡塔尔等18个国家，包括一些发达国家。欧洲的 MG在2022的第一季度销售了45000多台。显然，与其它本土牌子不同， MG的“英国血统”在它的国际化道路上有着与生俱来的优势。

　　

　　明明是全国两大销售成绩最好的车，为何在中国市场销售表现平平？有没有比这更好的了？这就是华夏人对汽车一窍不通？

　　有人说，国外卖不卖？不管怎么说，奇瑞和上汽在中国这个世界第一大汽车市场，都远远比不上那些顶尖的自主品牌。

　　原因可以用一句话来形容，那就是，自主品牌在中国的市场上，凭借着价格战，占据了很大的市场，奇瑞和上汽在消费者心目中的地位，并没有发生本质的变化。

　　这不仅仅体现在国内销售，更体现在上汽和奇瑞两家公司的品牌布局中。

　　上汽的三个自主品牌，分别是荣威，名爵，大通，不过他们的市场份额并不多，荣威虽然也有一些高档的车，但并没有那么受欢迎。在高档轿车的领域，上汽刚发布了“智己”，不过很明显，智己的销售业绩和对品牌的认同，都很难达到人们的期望。

　　

　　奇瑞也尝试过很多种车型，比如瑞麒，在09年的时候，就因为销售不佳而退出市场，后来观致上市，也被卖掉了。虽然最近几年，他们也开始推广“星途”，但每月平均销量超过3000台，这让奇瑞很不爽。

　　现在的中国市场，可以说是世界上最残酷的，进口品牌、合资品牌、自主品牌、造车新贵，吉利集团的总裁李书福，曾预测，中国汽车行业，只有两三个公司能在中国市场上生存。长安公司董事长朱华荣也表示，到最后中国的汽车厂商将仅剩下五六个，由此可以看出，中国的汽车行业是多么的激烈。

　　

　　目前的汽车业正处于一个“重新定义”的世纪，新能源与燃料车之间的交替，为中国的汽车工业创造了一个翻身的契机，但同时也带来了激烈的市场竞争。

　　上汽、奇瑞尽管在国外销售不断增长，但中国的汽车行业依然占据着举足轻重的地位，可以说，不论是上汽、奇瑞，在建立一个高档品牌、向电动化、智能化转型方面，都还有很长的路要走。

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