20世纪80年代的8个最佳超跑概念

  

  不是超级跑车,但很奇怪,我们以为你会想看。

  特别奇怪的保时捷泛美是费里的80岁生日礼物。这也是对未来的早期展望——最初在这里看到的造型设计后来出现在993时代的911和上。

  不过,不是剖面轮拱,它应该为多节轮胎和长行程悬挂提供间隙。

  在碳纤维车身下面是一辆标准的保时捷964敞篷车,配有标准的250马力六缸发动机。5.8秒0-100公里/小时,以防你好奇。

  还记得别克吗?早在50年代,它就有一些被称为野猫的概念,然后在1985年的SEMA秀上,它重新命名了这个疯狂的超级跑车。

  最初的展示车只是一个模型,但别克实际上确实制造了一个用于测试。它有一个由迈凯轮发动机公司开发的3.8升V6(不是那麦克拉伦——麦克拉伦发动机公司是由于1969年成立的,旨在支持他的公司在和印度的努力。它与的迈凯轮集团(McLaren Group)无关,全轮驱动,一辆4pd汽车和一个巨大的天篷代替了实际的门。

  这里值得一提的是80年代的其他超跑概念——庞蒂亚克女妖和奥兹莫比尔航空技术。他们不在这个画廊里,并不意味着他们不优秀。

  这个神话在1989年的车展上引起了轰动。它实际上是一辆重新改装的,配有捐赠车的flat-12发动机和手动变速箱,由设计,由尖端复合材料制成。六年后推出的F50将延续其风格的。

  最初的概念最终被卖给了一个日本收藏家,但是文莱的苏丹(和他的支票簿)显然成功地说服了宾尼法利纳为他自己又造了两个。

  另一个值得一提的80年代法拉利概念是宾尼——一辆为庆祝宾尼法利纳50岁生日而建造的四门法拉利。遗憾的是,它没有投产,但仍然是法拉利有史以来唯一一辆四门车。至少在公司的第一辆SUV出现之前,只要你忽略所有苏丹的特殊456。

  雪佛兰早在今天的C8之前就在考虑做一辆中置引擎的克尔维特。事实上,早在1986年底特律汽车展上展示克尔维特印第之前。

  最初的概念是一个真正的双涡轮增压IndyCar发动机,显然适用于600马力以上(因此,克尔维特“印第”),尽管后来的工作原型是由莲花开发的5.7升V8(后来将在上生产)提供动力。

  印第有一个凯夫拉尔/碳纤维车身,内部由屏幕主导,全轮驱动和全轮转向加上主动悬挂从(通用汽车当时拥有)。

  印第的终极版本——双涡轮增压,650马力,360公里/小时的CERV三缸——于1990年问世,据说它的开发几乎达到了雪佛兰可以投入生产的程度。

  尽管据报道所有涉及的技术意味着它将花费超过30万美元。哎哟。

  在1980年,的状况并不好,因为它真的没有钱。为了表示对《愤怒的公牛》的支持,贝尔托内在当年的车展上展示了这款车。

  Athon以剪影为基础,保留了260马力3.0升V8和手动变速箱,以埃及太阳崇拜命名。合适,因为它没有屋顶可言。

  当然,它从未生产过——如果它生产过,也不会在这个画廊里——但唯一一辆功能齐全的展览车幸存了下来。2011年,苏富比拍卖行以不到35万€的价格将其售出。

  80年代其他著名的蓝宝概念包括四门波托菲诺(一辆加长的带有克莱斯勒设计车身的Jalpa,在美国公司于1987年接管蓝宝后展示)、V12引擎创世纪MPV和V10 P140。

  建于1979年,但直到1980年才亮相,可笑的斗牛犬是由同一家伙做轿车风格。目标是达到320公里/小时,凭借(据称)700马力的5.3升双涡轮增压V8和如此楔形的造型,牛头犬应该没有问题。它的理论最高速度显然是380公里/小时,这将使它比当时的任何东西都要快。

  据报道,曾考虑过小规模生产,但该项目在1981年被搁置,唯一的一辆车卖给了一位中东王子。

  牛头犬还活着——尽管它长出了翅膀镜,并自1980年以来改变了颜色。目前正在进行为期18个月的修复。一旦完成,项目背后的团队计划最终将斗牛犬的时速提高到320公里。阿斯顿“唯一”将它的时速提高到310公里。Pfft。

  好吧,福特玛雅严格来说不是超级跑车。但是发动机在中间,是一个意大利人设计的(听说过久吉亚罗先生吗?),这对我们来说已经足够好了。

  此外,1984年揭示的玛雅背后的想法显然是创造一种“大众市场异国情调”的汽车,可以大量制造(每天高达50辆)。

  动力来自与雅马哈共同开发的250马力V6,它将安装在船中部,通过5spd手册驱动后轮。玛雅也很实用,即使是最高的司机也有足够的行李空间和空间。

  但这并不意味着——在又有几个版本完善了这一公式之后,即Maya II ES和EM,的日常超级跑车项目占据了上风。悲伤的时光。

  猜猜谁设计了Etna没有奖励。是的,就像福特玛雅一样,埃特纳是意大利设计公司的乔治亚罗·朱吉亚罗的作品。它甚至和福特在同一年展出——1984年。

  尽管更复杂。概念车只不过是一个模型,但莲花公司计划为它配备一个全新的自己设计的V8,由该公司的F1团队开发的,以及更多其他东西。

  财务困境和该公司出售给通用汽车最终杀死了Etna,但令人高兴的是,一个在20世纪初购买了原始车型的爱好者已经能够将其改造成一辆工作车。