吉利汽车很重视的甲醇经济，为何没有成为行业共识？

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　　在各大车企都在研究电动汽车和插电混动汽车的阶段里，吉利汽车选择了不同的技术路线；虽然吉利已经有几何和极氪两大电动汽车品牌，但却一直没有放弃“醇基燃料汽车”的试探，也就是吉利甲醇汽车。

　　

　　提到醇基燃料可能会有不少老司机都很熟悉，其实在十几年前就风靡过一段时间，只是最后还是没有形成气候；普通的燃油汽车都可以改装成甲醇汽车，甚至完全不用改装，直接在油箱里加注甲醇或乙醇就可以；因为甲醇和乙醇都是可以燃烧的燃料，只是热值要比汽油低。比如乙醇的热值大约为汽油的60.9%，而甲醇连一半都不到，但是都可以用于内燃机的“燃烧做功”；所以它才风靡一时，毕竟甲醇和乙醇的价格远低于汽油。

　　

　　为什么只是风靡了“一时”呢？

　　原因有两点，其一是甲醇燃料的腐蚀性强，对于铜铁与其合金金属具备腐蚀性，对于橡胶材料和有些塑料也具备腐蚀性；原车没有经过系统加强的油箱、油路、喷油嘴、火花塞甚至发动机都不适合长期使用甲醇，否则很容易出现问题。所以直接使用甲醇燃料的汽车陆续显现了问题，最终只能以加装另一套油路来解决，可是加装油箱、更换油路都没有问题，然而发动机的系统升级就很麻烦了，这毕竟属于非法改装。

　　

　　其二则是甲醇燃料的热值太低，直接影响的是续航里程；众所周知，使用10%燃料乙醇的清洁汽油就一定程度的影响了车辆的续航，添加之后造成了热值大约3.91%的降低，等量的燃料燃烧做功所转化出的能量减少，这就需要消耗更多的能量来进行补偿。然而这还只是混合了10%，完全使用甲醇造成了的热值降低不止一半，续航里程的缩减幅度也会减半；车辆的实用性一点不比天然气的汽车高，所以吉利的甲醇汽车也只是在个别城市的出租车里进行测试。

　　

　　甲醇燃料为何没有被普遍视为清洁能源呢？

　　如果只是单纯的续航缩减，那么通过油箱容积的加大也可以进行补偿，动力的变化也可以通过排量的增长来补偿；但是制取甲醇的方式不进行变革的话，甲醇确实不够清洁。制取甲醇的方式主要以消耗常规燃料为主，以使用劣质高硫煤和焦炉气回收制取，少部分依靠林木和有机垃圾制取。

　　制取甲醇的过程是会产生相当程度的排放，而且产能虽然过剩，但如果用于汽车就远远不够了。

　　

　　以2021年的数据为参考，全年成品油消费量达到34148万吨，但是同年的甲醇产量只是9644万吨；其产能远远不能满足汽车的消耗，要知道现在极少有车辆是使用甲醇的；然而甲醇燃料的价格已经不太低，试想如果大量的汽车都开始使用甲醇，其价格会有怎样的波动吧。

　　这就是甲醇燃料的弊端，大范围普及的可能性基本没有；吉利汽车还是应当把技术研发重心放在电动汽车上，现在的极氪汽车表现很抢眼，只要加速丰富产品线，吉利汽车在新能源汽车赛道上仍能大有所为。

　　

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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