自动刹车被吹上天了，自动刹车竟成最危险的安全辅助系统！
随着科技的不断进步，人们对于汽车的要求越来越多，人们都希望汽车能够早日全面实现真正意义上的自动驾驶。可毕竟想要完全实现汽车真正意义上的自动驾驶，不仅汽车本身还有太多的技术瓶颈需要突破，整个交通环境也有着非常大的局限性。
虽然距离这一目标还非常远，但在现有技术的基础上汽车已经拥有了很多入门级的自动驾驶辅助功能，例如自动泊车、自适应巡航、循迹倒车、主动刹车等等。这其中包括让日常驾驶更便利的功能，当然也有一些是为了让车辆更安全的功能，例如今天主要想和大家探讨的主动刹车功能。
主动刹车又称AEB，也就是Autonomous Emergency Braking（自动紧急制动）的缩写。它的目的是让车辆在发生紧急情况的时候，能够视情况发出警告或者直接作出不同程度的制动，来避免事故发生或者降低事故造成的损失，从而提高汽车安全性。
研究表明装备AEB的车辆可减少27%的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故所带来的伤亡。正是如此，越来越多的车企开始在车辆上搭载这一功能，并且很多国家也逐渐开始重视这一项配置，并对车辆的AEB进行测试。
如此看来，无论是对于消费者还是对于车企而言，AEB是一个非常值得肯定的安全辅助功能。可最近关于AEB的质疑声却越来越多，导致这一问题的根本原因仍然是AEB本身，因为随着AEB的普及，因AEB误触发而导致的交通事故也变得越来越多。
具体来看，AEB目前存在着以下几个弊端。首先就是AEB误触发的几率不在消费者接受的范围之内，例如正常行驶状态下，车辆突然触发AEB功能导致车辆做出紧急制动，这样一来不仅会给车主造成非常大的精神压力，同时也极易导致后车追尾事故的发生。
另外就是AEB目前的技术不够成熟，说白了就是不够人性化。曾有多位车主在网络上吐槽自己车辆的AEB功能，例如在一些狭窄路段或者当地面有一些障碍物的路段频繁误判并触发，导致车辆难以正常行驶，甚至还会出现完全刹停，并不能再次主动驾驶的情况。
并且这种AEB发生误触发或者误判断的情况存在于很多车型，甚至包括在自动驾驶领域非常具有优势的，甚至还曾发生过在高速路段因AEB功能误触发导致的严重被追尾事故。所以目前关于AEB的安全问题并不是哪一款车的问题，而是行业内普遍存在的问题。
这主要是因为目前AEB技术的不成熟，目前市面上所搭载AEB技术方案主要分为以下四种。第一种是仅依靠77GHz毫米波雷达，这是最基础的一种技术方案；第二种是仅依靠视觉方案，这种方案大部分只能有效识别行人或者车辆；第三种是视觉（包括单双目和多目）+毫米波雷达，这种方案在有效识别行人和车辆的同时，也可以识别一些障碍物，但极易触发导致频繁急停；还有一种最复杂的是多传感器融合方案，包括近距离24GHz毫米波雷达、超声波雷达以及环视摄像头等等。虽然有一些车型搭载的AEB非常先进，但仍然缺乏综合判断的能力，所以AEB存在这些问题也是难以避免的。
当然这也并不都是AEB的锅，很多厂家在宣传的时候总是会误导消费者做出错误判断，以至于在后续使用过程中发生一系列因AEB引发的事故。所以作为消费者的我们有必要好好了解一下这些我们所不熟知的用车领域，才能使这些功能真正发挥作用。
随着科技的发展，现在汽车早已从当年的“一张沙发四个轮子”，已经进化成了有各种辅助装备附体的高科技集合体了。而近年来，在各大汽车厂商的宣传中，大家听得最多的可能就是各种不同名字的“智能辅助”、“自动刹车”、“预碰撞”系统了。
的确，以往只能出现在高端车型上的各种主动安全装备，现在已经被不断下放，不少10万级别的车型现在不仅有自动刹车，甚至还能给你配齐ACC主动巡航了。
而在不少欧洲国家，甚至已经立法要求新车必须装配自动刹车才允许销售。的确，自动刹车在某些时候的确能为我们避免追尾的发生，但是当障碍物由前方的车子变成行人，自动刹车的效果究竟还有没有那么神呢？
为了解决这个疑问，美国汽车协会（简称AAA）选择了了当地市面上4款销量较高的车型进行了测评，结果却让人大跌眼镜！
被抽取的四款车型分别为的、本田、以及。
这四款车型都配备了所谓的带行人检测功能的自动刹车，为了测试这一功能究竟靠不靠谱，测试机构准备了一系列的场景，其中包括了：
1、分别以32km/h、48km/h的速度，“撞向”马路上的成年人假人，模拟驾驶员分神。
2、用同样的两个速度行驶，儿童假人从路边停着的两台轿车中间跑出，模拟“鬼探头”的情景。
3、在车辆右转时，用假人模拟突然从路边横穿马路，模拟常见的右转绿灯与行人绿灯同时亮起的场景。
4、分别以32km/h、48km/h的速度，接近在马路边上站立的两个成年人，模拟行人占道的场景。
5、以40km/h的时速行驶，前方假人从车头右侧往左侧移动，模拟行人横穿马路的场景。
让人感到吃惊的是，即便是第一种最为简单的场景，在32km/h的速度下，也只有凯美瑞一款车能五次测试中做到每次都及时刹停，则是有两次撞倒了行人，而和竟然没有一次能够成功刹停！
可以看到，以及的每次平均撞击速度竟然高达17mph（约27km/h）以上，这样的速度已经足以对行人构成巨大的伤害了。
而当测试人员将速度提高到48km/h时，此前表现优异的也一并失灵了，五次碰撞全部“命中”目标，反而是雅阁在测试中成功刹停了两次。
而在最符合我们国情的“小朋友鬼探头”测试中，在32km/h的时速下，四台车型表现同样糟糕，总体的“命中率”竟然高达89%。
而在48km/h的时速下，四台车中更是没有一台车有减速的迹象，更别提停下来了......说得难听点，如果真的遇到这种情况，小朋友多半是凶多吉少了。
而在模拟右拐的情况下，四台测试车的表现同样糟糕，没有任何车辆有减速迹象，都是径直将假人撞倒。
而夜间的测试简直就是一场噩梦，所谓的行人检测系统在低光环境下几乎完全失效，所有的车辆对于假人都是完全没有反应。
要知道在北美地区有研究表明，高达75%的行人死亡事故都发生在晚上，这样的测试结果是不是就证明了所谓的行人预警效果远不如宣传的那么神呢？
对于这次的测试，研究人员表示：“日益增长的行人伤亡事故，证明了安装这类主动安全装置其实是十分必要要且有意义的，但是通过研究，我们发现了就目前而言，这些系统离完美还有很远的距离，在紧要关头还是需要驾驶员的操作进行避险。”
不过怎么说都好，这类主动安全系统永远都是有比没有好的，毕竟意外这种事谁能预料得到呢？