在高原开什么车好，车主开捷达去了，看看车主分享笔记

　　在高原开什么车好，车主开捷达去了，看看车主分享笔记

　　下午6点，我们把3辆喷气式汽车开到拉萨的还车地点时，对于3匹满身是泥的“战马”，突然有点依依不舍捷出少年勇敢挑战珠穆朗玛峰”的主题活动10天以来，年轻的喷气品牌在青藏高原极端的气候和道路状况下，安全地和我们一起奔跑，一起挑战世界第一的珠穆朗玛峰。

　　怒江72路的转弯方式99道挑战，珠穆朗玛115道突破，超过数十座平均海拔5000米以上的山，这些经验都会成为人生的美好回忆。

　　不是所有的汽车品牌都能穿过G318川的西藏线，不是所有的车型都敢挑战世界第一峰的珠穆朗玛峰，而是喷气式品牌大胆思考，并且成功了，这是质量实力。

　　今天早上，我们从拉塞县出发，沿着G318国道到达拉萨，今天的心情很快乐，经过10天紧张的挑战，既有压抑，也有困难和痛苦的状况，而且危机也很多，但是，不管遇到什么困难，最后我们还是让喷气式飞机品牌成功了珠穆朗玛峰，开创了汽车品牌营销史上的新壮举。

　　在回拉萨的途中，8壮士除了想起了美丽的景色和途中惊险的经历以外，还讨论了喷气式飞机的品牌和车辆的性能，大家承认了捷达在青藏高原的优秀表现。

　　被称为“天路”的G318川的西藏线，道路状况非常复杂，道路险峻，随时可能遭遇山崩和泥石流，特别是日喀则以后的后藏地区，地势险要，几乎都是在海拔较高的道路上行驶，天气恶劣，汽车的动力、制动、安全、转向、吊车及底盘等综合性性能试验非常大，所有细节都必须100%信任。

　　因此，对产品没有信心的汽车品牌，没有勇气挑战青藏高原的“天路”，因为在路上行驶的时候，如果车子出了故障，这是非常危险的，特别在无人区。

　　我们的喷气式飞机队从成都一汽大众龙泉工厂出发，10天内的行车距离累计达到了1万公里以上，当初，我们还担心着塞丹VAI 3上的青藏高原珠穆朗玛峰，我连自信都没有，但是，Jet VAI3在G318川西藏线上的表演与SUV车相匹敌。

　　在10天以上的时间里，唐哥开着VAI3，这个大众EA2111.5L的自然吸气引擎，到现在为止都没有拖他的后腿，反而经常在队伍前领先，另外，该VAI 3与AQ160爱信第4代的6速自动变速器相匹配，如果在高原上行驶3000公里以上的话，VAI 3的100公里的平均耗油量不能达到5.6L。

　　这样的低耗油量可能和唐哥的驾驶技术有关，当然，更重要的是德国的品质，大众的杰塔VAI 3轿车，自身的技术和质量控制实力应该是这个动力系统最完美的组合，所以，在高原平均可以消耗5.6L的燃料。

　　对于中型SUV车VSL7在川藏线上的表现，可以完美地表现出来，方向轻，动力强，操作顺利，这是大家开过VSS7后的最大感受，最开始的时候，稍微朝向了，虽然华哥还不习惯，但是我喜欢上了这辆车，每天开车几十公里或一百公里以上，这辆车质量好，空间大，不到11万元的价格是良心的，”华哥对此发表了感慨。

　　作为捷星品牌的领队，SUV车VSL7采用大众和奥迪相同类型的EA2111.4T涡轮增压发动机该引擎分别与MQ250的5速手动变速箱和爱信的3代AQ250六速齿轮相匹配，这次穿过青藏高原的VSL7模型是高配合的产品，搭载的六速手一体是变速器，这个动力系统非常耗油，今天下午还车时，仪表板显示平均耗油量为6.1L，对于1.4T的动力车型来说，在缺氧的西藏高原上取得这样的耗油成绩是非常出色的。

　　VSL 7的座椅加热功能，特别是在高原上，必须赞扬寒冷的早晨，同时，疲劳驾驶的提示和传感器式无骨雨刷的配置也被人性化了，例如，在高原缺氧状态下开车的话，司机容易疲劳，VSL7系统会自动为驾驶员提供安全驾驶，大大降低运行中的安全风险，高原的天气变化无常，VSL 7的传感器对突然的雨起了作用。

　　作为喷气式A级SUV车的VSL5，是挑战川藏线、珠穆朗玛峰的“战马”，同样搭载了EA2111.4T涡轮增压发动机的VSL5，为了出色的操作性和舒适的乘坐感觉，每天早上出发前，大家都争先恐后地坐着。

　　在挑战青藏高原全体的驾驶的途中，在加油站也中途停车休息，在酒店的停车场，3辆喷气式VSL7和VAI3的车也是“网红”，有很多人围在一起商量，大家高度认同过去的喷气式汽车，还是配置和动力，特别是知道10万元左右的市场价格后，很多人竖起大拇指，途中，跳哥哥成为了打工的售货员。

　　由Jet品牌和间谍Serker共同企划的“捷出少年勇往直前珠穆朗玛峰”的主题活动告一段落，经过10天以上的极限挑战，德系品质、大众基因的捷达证明了品质和性能的表现不是普通的竞品，另外，经过累计数万公里的高原极限挑战，对喷气式飞机品牌这三种车型的性能非常满意，在这里，德系品质、大众基因的喷气品牌、车好、价格便宜，真值得买。

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