坐实，领克销量滑崩

　　吉利集团公布11月份产销数据，相比于此前一路高歌猛进的销量，领克单月销量出现全面下滑的趋势，其中领克01销量5302台，相比于10月份8476台月销量下滑明显，领克02销量3008台，相比于10月份5766台销量市场表现几近腰斩，而领克03作为全新上市的入门级轿车，在一片喝彩中上市，经历了10月份不足1000台的销量之后，产能完全放开销量只有4011台。

　　11月份，整个领克品牌销量仅仅达到1.2万余台，在领克01上市一年有余，领克02填充细分市场之后，迎来领克03上市却出现整体崩盘的销量表现，从市场角度分析领克应该思考问题出在了哪里。

　　领克01定位15-20万中高端自主SUV，其实从产品设计以及操控上说找不到槽点，从市场角度评说其一年之后应该趋于稳定，但领克01作为新晋车型早期故障百出，不少消费者表示用车反馈并不好，电瓶亏电、双离合故障、车联网无信号等诸多问题导致品牌前期定位受损，非议众多。虽然后期改进了一些问题，但电器系统以及动力系统的故障并非几个月就能改进的问题。

　　再加上合资车型的提质降价，导致领克01市场受到压缩，在品牌影响力不够高的情况下，被传统合资企业踹的翻不开身。

　　相比于领克01，其实02车型定位更低，虽然起售价不高但领克02自身存在一些弊端，比如说尺寸较小而且上市初期以CX-4作为竞争对手，导致市场用户反差巨大，再加上双离合、三缸机的动力总成，虽然路试表现不错，但真正的场景化使用之后还会出现诸多问题。

　　比如说网络水军所宣称的三缸机不抖动，其实在北方冬季情况下还是有明显的抖动情况，而且三缸机在持续拥堵的路况之下问题仍然不少。毕竟连大众无法克服的双离合缺陷问题，吉利无法通过营销来解决根本问题。

　　最最关键的问题是，领克02尺寸小导致视觉感不够充盈，1580mm车身高度只能算得上一台跨界小车，其与CX-4平均5000的月销量相比，缺少核心竞争力，只能通过营销来凑。

　　而领克03的问题则更明显，11-15万的定价区间其实并不过分，但领克03闯入了持续走高的合资轿车市场，在面对朗逸PLUS、宝来、卡罗拉、思域、昂克赛拉等一票合资车竞争对手之时，领克虽然有着出色的营销以及沃尔沃背书，但仍然无法与大众、丰田、本田相竞争。

　　而且在面对竞争对手传统稳定可靠的涡轮+AT变速箱动力总成，领克03的三缸机配双离合从上市到现在都饱受质疑，换身位思考，就连做媒体多年的行业工作者，也表示能选择成熟的合资车也不会选择领克03。

　　其实三款车型销量不佳主要还是两个原因所致。

　　其一，领克自身技术使用并不太符合当下消费者诉求，主推三缸机以及双离合的动力总成，其动力布局上甚至远远超过欧美车企，即便是走在前列的情况下也不敢贸然推出激进动力总成，三缸机/双离合投放一种技术就已经被市场所质疑，但领克作为全新品牌，前期就投放大量产品来将市场当试验场，前期问题多多导致品牌受到质疑。

　　其二，消费降级确实存在，但作用面只出现在较弱的产品上，实力雄厚的车型依然销量往上走，比如说SUV领域中本田XRV/缤智累计销量依然突破两万台，轿车产品朗逸/卡罗拉等车型依然被消费者乐此不疲的接受。

　　面对全面下滑的销量，领克需要完善自己产品力，一方面需要反思产品定位是否出现问题，另一方面务必稳中求胜，吉利做大做强之心的确值得肯定，但领克作为全新品牌，仍然需要诸多考验，在面对竞品车型稳步走高的情况下，打铁还需自身硬，草堆的房屋是禁不起风吹日晒的。

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