漫谈“前置护体”安全座椅的前世今生 篇四：“何去何从”
如果说GRSP在UTAC (the Technical Union for the Automobile, Motorcycle and Cycle Industries )的汽车翻滚试验，让人觉得情况太过极端，发生几率过低。GRSP在2013-2014年又进行了一系列试验，并在2014年的第55次工作会议上提交报告。以下图片为部分报告内容截图。
试验背景简述1、2013年12在德国慕尼黑举行的“保护乘车儿童安全”会议上的开幕式前向碰撞的安全问题受到关注2、前置护体在消费者协会的测试(委托ADAC和SW进行)中测试优秀的结果被公众认可，特别是在德国。3、形成鲜明对比的是，截止到2014年5月，没有汽车主机厂在EuroNCAP的测试中使用前置护体安全座椅配合新车进行测试。
Stiftung Warentest (简称SW)消费者协会测试(在ADAC进行)和EuroNCAP 测试 ，2013年时，在正面碰撞项目的区别。
简要说明
ADAC测试使用高尔夫6白车身为框架的轨道式碰撞台车，碰撞速度64 km/h,碰撞加速度约33-37G, 测试假人Q1、Q3 (注：主要指测试Group0-1和Group 1组别安全座椅) 正面碰撞类型为 100%重叠刚性壁障碰撞EuroNCAP 测试使用实车进行呢碰撞测试，碰撞速度64 km/h, 测试假人Q1.5、Q3 正面碰撞类型为 40%重叠可变形壁障碰撞
对测试假人的测试项目基本相同，EuroNCAP 则增加了“头部接触“ 测试
对比示意图
视频说明 (请反复观看)视频1 2013年 ADAC测试 Cybex Sirona反向安装 正面碰撞测试 (慢速回放)
视频2 2015年 ADAC测试 Maxi-Cosi AxissFix正向安装 正面碰撞测试 (正常速度回放的片段)(注：2015年ADAC的碰撞台车升级换代，不再使用高尔夫6白车身框架，但仍然为轨道式，请注意这是个重点！)
视频3 2013年 EuroNCAP 实车测试 (慢速回放)
看出区别了么？ 非常重要的区别轨道式碰撞台车只能沿着轨道运动，台车本身只能沿着X方向进行运动，即便碰撞到障壁回弹。 实车碰撞(则更接近于真实世界的情况)没有轨道的限制，除了X方向的运动，在碰撞到障壁后，还有偏转(Y方向)和俯仰运动(Z方向)
为了更好地模拟在真实世界的车辆碰撞情况，GRSP进行两车正面对撞试验，使用欧规Q假人+美规Crabi假人。
2013、2014年在加拿大的两次试验，欧规Q1.5假人和美规Crabi 18m 假人都从前置护体安全座椅中脱出。
简要说明
1、碰撞测试按EuroNCAP 2013年的规定执行 (Q3假人已经配备了腹部压力传感器 APTS)2、试验分别在法国、意大利、德国、荷兰进行3、碰撞测试所用汽车已通过测试，安全性评价优秀。4、测试所用前置护体安全座椅为，在2013年的ADAC测试中获得非常好评价的型号
Q1.5假人姿态未能被前置护体安全座椅有效约束，Q3假人的腹部压力达到建议限值(1Bar)的两倍！
Q1假人未能被前置护体安全座椅有效约束，Q3假人被5点式安全带款安全座椅有效约束。
Q1假人从前置护体安全座椅中脱出，Q3假人未能被前置护体安全座椅有效约束，假人头部接触车体内部。
Q1假人、Q3假人未能有效约束，头部接触到车内天花板，Q3假人腹部压力达到限值的3倍！
Q3假人胸部压缩量达到42mm(Q3假人胸部压缩量建议最大限值为40mm)
Q1假人未能有效约束，Q3假人头部接触到车内天花板。
试验结论
不经让人感叹，Britax尝试过“前置护体”失败了，其他厂商为啥还要继续？
Kiddy 品牌经典的宣传图(内含小伎俩，嘿嘿 前置护体明显为ISOFIX安装，5点式安全带则为安全带安装)
前向安装的5点式安全带的儿童安全座椅不可能像赛车手那样配备“HANS”系统
21世纪后，硕果仅存的坚持只使用5点式安全带的两大国际厂商Britax、Maxi-Cosi 拿出了不同的解决方案
Britax
Pivot Link 系统，简单地说正面碰撞时，可以将一部分能量导向汽车椅垫，进而控制头部加速度，减小头部位移。
吸能式肩垫 控制胸部加速度
Maxi-Cosi Britax 你这个战5渣，看我的高科技！(该句为卤煮的旁白
)
配备了内置安全气囊的安全座椅！Maxi-Cosi AxissFix Air 您没有看错，安全气囊！ 上视频！
卤煮表示这个未免有点太过激进了，实际效果如何还有待检验。
未完待续...