三车齐发，Jeep电动化大反攻：对战新品牌，它还应改变什么？
在3月份Stellantis集团发布完“Dare Forward 2030”战略之后，JEEP品牌也在9月第二周公布了其转型的更细则的方案。Jeep计划到 2025 年底在北美和欧洲市场推出四款纯电动 SUV；同时，到2030 年，Jeep 品牌在美国市场所销售的产品中纯电动车占比将达到50%，在欧洲市场这一占比达到100%。在4款规划产品中，Jeep公布了其中三款车的首批图片，这包括Jeep Recon 和全新 Wagoneer（代号为 Wagoneer S）、以及 Jeep Avenger。
其中，Recon定位是纯电动越野车，Wagoneer S定位是高性能城市SUV，与大切诺基Trackhawk性能版车型相似。Avenger则是一款小型SUV，设计风格和车身尺寸均与此前的自由侠有些类似，该车专为欧洲市场设计，未来计划还会投放到日本与韩国等市场。这三款产品中，Avenge将在下个月与发布，这款全新的纯电动SUV将于明年初在欧洲正式上市。而其他两款车在2023年才开始预售，真正投产已经到两年后的2024年了。
从产品投放节奏可以看出，Jeep由于转型的拖得比较长，且从战略的实行来看也有一些迟滞。其实早在2019年，Jeep实际上就曾发布过转型的5年规划。当时的战略节奏是：在2021年前实现旗下每款车型均推出电气化版本；到2022年，将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。而在五年规划中的“四款全新电动化车型”是否就是2022年发布的这四款车尚不可知，但显然的这个进度条已经落后于预期。
当然，这可能是FCA与PSA的合并有关，另外广汽菲克的解散也可能部分影响了Jeep的节奏。随着Jeep电动化全面的展开，这个品牌是否可能通过换到超车的模式重新回到中国市场？从目前的中国电动SUV市场来看，竞争先在高端市场中展开，并且外界给与了极大的热情。而要实现更大程度的发展，Stellantis根本绕不开中国市场，其最终可能也不得不再次回归。在这种背景下，起步高的Jeep能否三战中国市场，最终实现换到超车呢？这还是很有想象空间的一件事情。
有些滞后的转型
就已经发布的三款产品来看，每个产品面向不同的细分市场，特色鲜明代表了Jeep在这些主要市场中的校考，这样代表了Jeep的全面转型开始。其中，瞄向越野市场的Recon车型，会配备 Selec-Terrain 全路况模式自选系统、电子差速锁车桥技术、车身底部保护装置、拖钩以及性能出色的越野轮胎。该车还配备一键式电动敞篷功能与可拆卸车门和玻璃，可实现“ 敞篷自由”。在智能化方面，则配备了最新一代的Uconnect 智能交互系统，内置越野车道旅行指南。
而Wagoneer S预计可实现单次充电续航里程 400 英里、最大功率 600 马力以及 0-60 英里 / 小时加速时间 3.5 秒的性能指标。Avenger是Jeep在欧洲首款纯电动 SUV，它是Jeep为了顺应欧洲市场的排放法规变化的产品。Avenger 的目标电动续航里程为 400 公里，Jeep表示这款车将拥有“亮眼的离地间隙、通过角和接近角数据，可以“全面革新”紧凑型 SUV 的性能标准。
在三款产品中，前两款都是在美国和欧洲地区上市，而第三款产品则可能会及日本和韩国等其他市场推出，这款车的定位低于 Jeep Renegade。Jeep的转型计划与母公司Stellantis集团基本保持一致。在3月初发布的Stellantis集团的战略规划中，当时就只展现了在北美和欧洲这两大核心地区的转型方案。这家目前全球最大的车企联盟表示将在2030年年底之前，在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。
在市场层面，到2030年该集团将有超75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。另外，该集团提出了财务层面的要求：到2030年，Stellantis集团的净营收将增长一倍；同时，集团将在整个战略规划期内保持两位数的调整后经营利润率。在2021年，该公司净营收达1520亿欧元增长14%；净利润达134亿欧元，同比增长近两倍，而调整后经营利润率达11.8%。
从Jeep品牌来看，其在新能源汽车时代的战略重心也继续摆在了北美和欧洲地区。考虑到刚刚在中国结束第二次国产，这种战略的选择是必然的结果。在SUV领域中，Jeep最近几年的日子不能说好。2021年Jeep全球销量为77.8万辆，，这相对于前几年已已经减少了一半左右的销量。在4年前的2018年，当时Jeep在全球的销量还为154万辆，随后的2019年也有148.5万辆。2020年，受到疫情冲击，Jeep品牌销量跌到了86万辆。
Stellantis集团要进一步提升集团的财务表现，其第一步还是整合平台。在最初合并之后，Stellantis集团在小型车上主要使用CPM/eCMP平台，在紧凑型和中型车型上广泛使用EMP2平台。此外，FCA的各个品牌还在使用各自的平台，整体来说还比较混乱。车型和零部件的通用程度比较低，工程难度也大。因而，在后续打造统一的平台势在必行。
2021年，Stellantis集团发布了四个面向未来的STLA平台。其中 SMALL平台适用于A/B/C 区间的车型，提供的纯电续航里程大于500公里；MEDIUM平台适用于 C/D区间的车型，纯电续航里程将大于700公里；LARGE平台适用于D/E平台，续航里程将大于800公里；FRAME平台只针对当前的皮卡和带车架的大型SUV 类型，基本是来自于FCA原本的车型， 续航里程将不少于500公里。
该架构将于2023年推出。这些架构的特点是通过可扩展的架构将与三种不同的电动驱动模块兼容，根据不同的规格提供前驱、后驱和四驱方式，而标准化的电池包将允许续航里程为300-500英里(500-800公里)。每个平台每年将能够支持多达200万台的生产，同时显著降低所有14个品牌的开发成本。该集团还在开发三个基于人工智能的软件平台，预计到2030年，这些平台将产生约200亿欧元的额外收入，届时道路上将有3400万辆汽车使用这些平台。
随后的2021年7月，Stellantis集团发布电气化战略——到2030年，其在欧洲70%以上销量及在美国40%以上销量均来自低排放车型；旗下14个标志性汽车品牌都要推出纯电动汽车；到2030年，新战略带来年营收增量约200亿欧元（软件收入）。而在今年3月，这一进程提速——这一决定受到欧洲市场禁售燃油车的影响，同时Stellantis集团已经明显的感受到了其电动化进展速度并不快。在上述两个关键性指标中，相对于2021年版本，2022年分别提升了30个和10个百分点。
无法绕开中国市场
但对于Jeep而言，其要成为新能源时代在全球SUV市场的领导者，中国还是绕不过去的市场。由于与广汽在合资股比上未能达成一致，广汽菲克已经在今年解散。Jeep也重新回到了进口车时代。但显然这打乱了Stellantis集团在中国的谋划。在Jeep的问题上，Stellantis集团本来的目标是整合一个JEEP，降低售后与保养的价格。同时，计划设立IAM（独立的售后服务市场）将雪铁龙、标致、Jeep、玛莎拉蒂等实现售后渠道上更好的盈利。
此外，Stellantis集团还计划在渠道上进行改变，其通过分销网络的数字化来提升用户体验。从这来看，可能指代的是建立直营门店。
而在新能源时代，对Jeep来说，这是否能为其带来新生？尽管从中国来看，Jeep的转型已经慢了个节拍，但Stellantis集团整个电动化转型并没有太迟。横向对比来看，全球主要的车企启动大规模电动化转型基本是在2020年和2021年，其中日系车企集中在2021年。而同为美国车企的福特和通用，在转型上步伐上遥遥领先。在欧洲市场中，品牌数量庞大的Stellantis集团可以说是欧洲车企转向的代表。
在欧洲，即便是宝马、大众这样的大型豪华车企，在电动化上也曾经了严重内部博弈。以大众为例，其在前CEO迪斯的领导下进行了声势浩大的转型，但这个转型的实行是其与工会艰难谈判而得来的。在此前，迪斯曾有一段时间几乎被工会炒鱿鱼 。而宝马，该公司高层甚至放言电动车是伪需求。但是在美国，一些新兴的车企推了更有想象力的产品，这使得以JEEP为代表传统的SUV制造商面临着前所未有的挑战。这些车企中既包括特斯拉，也有电动皮卡公司Rivian等。
而在中国市场的发展定了调，Jeep已经回到纯进口车时代。按照Stellantis集团的规划，以后要轻资产商业模式以降低固定成本，所以JEEP即便是有国产的意愿可能也会是以独资建厂的模式来进行。不过，这首先要建立在Jeep在中国的销量回到至少5万辆以上。在庞大的中国市场，一个纯电动车的Jeep会不会更有吸引力？实际上，对Jeep来说这是一个机会。今年中国汽车市场中，已经开始出现了大量的纯电动车越野车，其中不乏有售价在800-100万的高端产品。这给Jeep提供了足够的热度。
近期，长城、猛士科技、比亚迪等都在电动越野车上作出了相应的规划，而从市场的反馈来看也给了这些企业信心。那么以SUV为根基的Jeep如何在电动化时代与这些新兴的高端品牌的竞争中保持吸引力呢？这对Jeep而言，是一个值得思考的问题。实际上，近年来包括坦克品牌的崛起，也对Jeep本身形成了冲击，从坦克到新兴的高端越野品牌，Jeep会从中学到什么，又会改变什么？这可能不仅仅会关系到Jeep在中国的发展，更关系到其在未来竞争中的地位。
在新能源汽车时代，Jeep需要重新对自己定位，完成对品牌和产品的全面再定义，以刷新在中国市场的认知。而这一切，需要建立在强大的产品基础上。考虑到中国消费者对产品力的理解，已经充满了电子产品时代的特点，这对其未来的产品设计和功能设计都提出了新要求。另外，以用户为核心的经营思维正在改变目前车企-消费者的二元关系网，而跨国车企在这方面几乎没有布局。从零起步，他们能否在建立一套行之有效的用户发展维护模式？这一系列的问题都等待Jeep去解决。
但处在一个新赛道上，Jeep仍可以重来一次。
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