“补贴时代”，再见

　　参考消息网1月10日报道 据英国广播公司网站1月6日报道，一年前，中国官方就发布文件预告了2022年12月31日终止新能源汽车购置。现在，这项长达13年的新能源补贴计划已退出历史舞台。

　　报道称，从结果看，这项计划无疑是成功的，中国从2015年开始成为全球最大的产地和市场，不少崛起的新能源车企在进军国际化市场时雄心勃勃。

　　逐步告别“”，意味着这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。

　　英媒认为中国几乎在新能源汽车兴起之初就提出包括补贴在内的扶持政策。2009年中国政府就决定要扶持这个行业，并从2010年开始提供购车补贴。

　　当时，这个行业还很稚嫩——从2008年面世到2012年停产，特斯拉的第一辆车Roadster一共卖出2250辆，这已是行业明星。中国品牌的电动汽车在2011年则卖出8159辆。

　　但中国政府不仅直接补贴新能源汽车生产商，还减免购置税，在北京、上海这类对汽车限购、限行的城市，成为例外，这些都加大了中国企业投入的热情。

　　在这些政策刺激下，中国新能源汽车生产和销售的增长都远远领先全球其他地区，在2015年销量达到33万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，并保持至今。

　　2017年起，逐年减少，2019年6月政府补贴再度大比例缩减，整体退坡幅度约为80%。

　　此后，行业进入新阶段，2021年，中国新能源乘用车批发跃升到300万辆以上，同比增长181%。

　　在此基础上，2022年继续飞速上涨，前11个月，中国新能源汽车销量达到606.7万辆，同比增长超过100%，市场占有率达到25%。这一数据已经超过官方发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的目标。

　　英国经济学人智库产业分析师妮希塔·阿加瓦尔表示，随着补贴的结束，预计中国汽车行业将变得更加自给自足和具有竞争力，新能源汽车也将逐渐从政策驱动向市场驱动转型。

　　报道分析指，长期来看，新能源汽车将在中国经济中发挥越来越重要的作用。

　　“相比传统燃油车，用电机取代了内燃机，因此零部件更少，劳动密集型程度也更低，但它对经济增长仍然至关重要。”经济学人智库分析师阿鲁茜·科特查表示，电动汽车是一个经济体中高附加值的部分，因为它不仅包括锂离子电池和半导体领域的最新技术，还包括车辆辅助驾驶零部件行业（比如激光雷达）。

　　“补贴计划促进电动汽车销量大增，促进了中国国内市场的发展和生产，国内电动汽车公司极大受益，”阿加瓦尔表示，中国车企在形成规模和技术优势后，在国际市场上也越来越受欢迎，出口正在激增。甚至一些西方车企也在利用其中国工厂向其他国家出口电动汽车。

　　阿加瓦尔表示，补贴结束将使中国电动汽车行业进行整合，进而浮现出具有竞争力的全球领导者。他预计，从2023年起，中国新能源汽车的增长将变得更加平缓，但其在全球新车市场的份额将继续扩大。