为什么鼓刹制动效果比碟刹好，很多汽车不用鼓刹了？原因很简单

　　为什么鼓刹制动效果比碟刹好，很多汽车不用鼓刹了？这要联系到，赛车赛车的设计普遍考虑安全和性能，并最终作为汽车技术发展的趋势传播到私家车上。比如安全气囊、安全带、有机玻璃等等，都是赛车普及的。

　　在外观方面，暴露在空气中的碎盘现在更加明显。许多车型使用红色卡钳或黑色卡钳，可以起到“锦上添花”的作用。制动器的制动性能和鼓式制动器在相同扭矩下冲的制动性能，鼓式制动器直接会比盘式制动器大很多。

　　

　　制动鼓与制动鼓的接触面积较大，断裂时起到自制动的作用，会产生较大的制动力。一般情况下，摩擦温度在200℃左右，摩擦系数在0.3~0.4之间，摩擦系数稳定。一般普通岩石的摩擦系数为0.3-0.4，高性能靶材的摩擦系数为0.4-0.5。

　　断裂材料由有机树脂材料组成，当破碎的圆盘陷入极端温度时，会溶解并产生气体，破碎和破碎的圆盘之间有一层空气膜将两者隔开：两者之间的摩擦系数间接保持薄膜润滑，摩擦系数降低；它发生在巧克力撤退中。

　　

　　当汽车的刹车盘有水时，当水进入后，水的润滑会降低刹车盘的摩擦系数。陡峭的斜坡形成了光滑的水面。破损的软管和破损的碟片之间的摩擦力变得很轻，摩擦力减小，会降低制动效率，这就是所谓的水滴。

　　当破鼓封闭在混合空间内时，水进入后不会很快流出，当圆盘破鼓时，水就会落下。目标圆盘在浸入水中后效果不如鼓垫，圆盘垫更耐水腐蚀。双鼓的另一个优点是相同的气缸压力产生更大的扭矩，压力的作用可以通过检查作用原理来理解。

　　

　　驾驶车辆或性能车使用密集频繁，散热和灰尘是主要问题。其实散热是可以解决的：有的目标滚筒外围有散热片，电机壳也是如此，只是重量增加了，跟不能喷水是一样的道理。目前普遍采用手摇鼓垫，小鼓垫冲击在后摇轮的中央。

　　但现在也有用压缩马达和活塞代替手持式电子手的趋势。然而，鼓式制动器是大型车辆的唯一选择，而且难以替代，主要是因为盘式制动器无法为大型车辆提供尽可能大的制动力，而大轮径使得盘式制动器的成本飙升。

　　

　　我开过带后鼓和前盘的轻型卡车，以及带前后盘式制动器的小型车。开卡车第一盏灯，没有防抱死刹车。有几次他跑偏了，有一次上坡（一步）摩托车逆向跑，很吃力，他90度偏了，撞到摩托车上了。

　　这辆车上的后制动器只是由机械师找到适合制动器的。修理工说不好调（两边埋的一样）。后来我开长城皮卡，也装了防抱死刹车，也没有跑偏，但是有一个缺陷：坡度大的时候手停不下来，只好放了，一档或倒挡。

　　

　　小型车的双盘式制动器不存在这些问题,这些车也是追求经济性的入门级家用车，价格通常在7万到10万元之间：所以厂家之所以做出这样的配置，更多的是考虑经济性。这么小的车，后轮上的鼓不仅不可爱，还起到了刹车作用，公司把车降价了。

　　我们也能做到。低价买车，就是不降价保价，你觉得对不对？此外，正如他们所说，目标鼓，大多数旅行者现在都拥有带前轮和后鼓的汽车。大家应该都知道，汽车的动力主要来自于前轮，而在紧急刹车时，由于惯性的作用，后轮往往会抬高地面。

　　

　　从而减少对地面的压力。不可能与地面产生太大的摩擦力。对此，骑过摩托车的人最有体会：踩一脚后刹就是尾随信号，刹车的效果远不如贪心的前刹。事实上，前盘后鼓的汽车性能与四轮盘式制动器没有什么区别。

　　别担心，让我们放轻松。灵活性、现代流行的ABS、轨迹控制和制动力分配，对于这些驾驶安全系统来说，控制和调整岩石已经在千分之一秒的水平。它们无法对鼓的目标作出反应，只有铁饼才能对这些动作做出反应。

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