电动的大MPV，到底香不香？岚图梦想家短体验
买电车的同学们越来越多，身边的朋友换电动轿车、SUV真的不要太多……问题来了，为啥没有电动MPV？※ MPV：multi-Purpose Vehicles，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。又称商务车、某些地区又喊作保姆车，休旅车。
也许是MPV市场相对集中，都是商务和大家庭购买，忙于SUV、轿车市场拼杀的电车厂家们，一直没顾得上MPV——这就成了一个很魔幻的情况，什么类型电车都有，唯独少了电动MPV。
也不能说完全没有，大众今年在欧洲推出ID.BUZZ，官方说法是接替我正在开的途安L的电动化版本，但换成纯电售价欧洲卖40多万人民币，比途安L贵了一倍多，更要命的是前期竟然只有5座版本，那还叫什么MPV，这么离谱的价格，大众也没打算拿来中国卖。
比较「正经」的电动MPV要直到今年5月，岚图的梦想家上市才算第一个，6月岚图在我这小城市的展厅开业，以为去瞄一眼“全球首款大型豪华电动MPV”的风采，谁知道展车还没到店，扑了个空。上周岚图联系我广州有试驾车，我就屁颠屁颠跑过去了。
车辆来源：官方媒体试驾用工程样车
车辆版本：低碳版 7座·梦（顶配），旭日紫车漆+棉米内饰，售价43.99万。
岚图梦想家有高性能纯电版（官方称为「0碳版」）和智能多模驱动（插电）（官方称为「低碳版」）两款动力可选，这次试驾的是官方主推的插电版（低碳版），比较特别的是梦想家的纯电版和插电版同配置售价一致（一般来说插电版会比纯电版便宜几万）
看到梦想家，第一感觉是大，5.3米车长，接近2米的车宽，比主流的中大型MPV都更大半圈。
停在划线车位里，前后都是满满当当，不浪费一分车位的空间——好在梦想家全系标配360影像，进出停车位反而比没有360影像的大车更容易。
▼ 地下车库中，梦想家 和旁边的 特斯拉 Model3，梦想家在后轮顶到限位栏的位置，前部已经贴近车位线最前端。
以一款电动MPV来说，梦想家的外观比较传统和节制，没有过于科幻和张牙舞爪。
▼ 中网大就是好车？梦想家捂嘴一笑，中网大是大，但并不突兀和吓人。
▼ 梦想家低碳版的中网并不全是 装饰作用，也有真实的物理通风孔，给发动机和空调散热。
▼ 特别的 旭日紫 车漆，阴影处看起来像黑色，阳光下是紫色。
▼ 发动机盖上岚图LOGO形状的加强筋
▼气动悬架在停车时自动调至较低位，侧面很有VIP改装的风格
▼ 尾灯的组合很大气，背面颜值也不错。
进入到车内，第一观感是信息丰富的三联屏，超长屏幕出现在MPV上真是第一次，第二是中控台上方面积很大。
中控台上方区域大到可以放半桌麻将，官方解释是加大缓冲区，达到超5星安全水准。
车身虽大，地台高度依然控制合理，上下车不会太吃力，一是梦想家的电池放在第一排座椅下方，不会抬高地板，二是可变悬架会在停车时自动降低车身。（下图模特身高168cm）
▼ 二排车门处有双扶手，成年人和身高较矮的小朋友都能扶到。
这次体验的是官方成为「棉米」色的浅内饰，座椅做工细腻，采用母婴级亲肤材质，符合OEKO-TEX国际最权威的生态纺织品健康认证标准，新车异味的确较少。
▼ 座椅的缝线做工和触感都不错。
咳咳，说到MPV的核心——空间，梦想家有着同级最大的尺寸，空间应该很顶吧，然而相比于小半圈的油车对手，纵向空间几乎是同样水准。
▼ 前排坐183cm高，200斤大胖子，中间排移到最后，坐168cm高男性，是这个水平。
副驾驶不坐人，可以用老板键前移副驾驶座椅，开启空间最大的“老板模式”，同时打开腿托和座椅按摩，通风，美滋滋。
▼ 中间排前移，让后排能坐成年人，是这个水平。
二排中央过道宽度接近20cm，加上站高较高，进出第三排比较方便，不需要“钻地洞”，我这183高，200斤的大胖子也不吃力。（图中参照物水瓶长约24cm）
168cm进入第三排。
183cm200斤胖子进入第三排。
三排坐姿合理，不是直挺挺半蹲坐板凳的「临时座椅」，头部空间充足，座椅舒适性也很好，可惜不能前后移动。
前中后排座椅一视同仁，除了材质一致，座椅填充都很足，第三排也不打折扣。第三排坐2人的话，2-3小时的中长途还是不错的。第三排满坐3人就比较挤，适合短途——当然对手们也面临同样问题。
▼ 第三排照顾周到，两侧有独立空调出风口、阅读灯、USB口和扶手杯座
空间达到了中大型MPV的主流水准，但没有明显比油车对手们更大。屈指一算，梦想家比主流中大型MPV多了的10cm，中控台上方缓冲区多占了几cm，三排座椅每排多占2cm，这10cm配额就用完了。
▼ 后备箱空间也达到主流水准，左侧有12V点烟器接口电源，方便使用车载冰箱等电器。
▼ 第三排座椅能64分割放倒，但由于座椅较厚，放倒后跟后备箱有较大高度差。
揭开后备箱地板，下面是补胎工具，没有提供备胎，这点稍有遗憾。
第三排头枕上的小挂钩，可以挂一些外卖和湿货。
梦想家空间花在舒适和安全上了，前中后排座椅都不差，舒适性不错，但空间优势不突出。
坐在第二排作为乘客，最大的感受是没有低频震动，这点非常难得，MPV由于是一整个大空间，发动机的震动特别容易放大，在停车怠速和低速行驶容易产生“嗡嗡嗡”的低频震动，敏感的人会觉得容易晕车。梦想家由于主要靠电机驱动，减少了大量震动，乘客对于发动机什么时候工作感觉不明显。常规噪音的隔音水准也不错，可惜是试车牌，无法上高速，不知道高速隔音水准如何。
作为乘客，二排座椅的座椅通风加热、按摩功能都太贴心了，让长途车变成享受。车内的智能语音支持二排座椅的控制功能，只要坐在位置上喊“打开座椅通风”就能通过声音来源识别你的座椅自动开启，很有点意思。
▼ 二排座椅外侧的控制按键，座椅通风、加热、按摩功能一应俱全，大多数情况可以直接语音控制，更优雅。二排座椅调节除了前后调节是手动，靠背角度，腰部调节都是电动
▼ 二排顶蓬上的独立空调控制，高端MPV必备配置。
头枕也要夸一个，除了常规的上下调节，还能调前后，和两侧的包裹度，这个大赞。不知道是否工程样车的关系，头枕的固定比较松垮，量产版本有望改进。
二排小桌板通过铰链固定，十分牢固，可以放心在上面放笔记本电脑等稍重的物件。
唯一的可惜是尽管是7座版的顶配，后排车窗采用了深色隐私玻璃，但没有高端MPV常见的遮阳帘，后续加上遮阳帘就完美了。
小储物空间中规中矩，扶手箱、手套箱都不算大，扶手箱下的储物空间较大，但拿放不太便利。
▼ 扶手箱后的隐藏式杯架和抽屉式储物格。
▼ 扶手箱下方有较大储物空间，内有USB口和12V点烟器接口，但需要弯腰比较厉害才能拿到。
▼ 副驾手套箱空间较小。
▼ 中控台下，带无线充电功能的手机放置处。
▼ 二排杯架较浅，放水不太稳当。
说了半天才谈驾驶？因为中大型MPV主要是为乘客服务，一般来说都不那么好开，但梦想家是个例外。
MPV不需要很快，但动力要足。
这是不是很矛盾？MPV车身重加上满载7人还有行李，动力不足就很被动，加速时发动机嗷嗷叫对于跑车是好事，对于MPV就很煞风景，一车的老人小孩or客户都会很紧张——只有动力足了，行驶才能「从容」。梦想家就很从容，相比于油车对手，插电版6.6秒的百公里加速实力，最大功率290 kW，最大扭矩610 N·m，是同级油车双倍功率，双倍扭矩，而且没有换挡顿挫，加加速发动机也不会嗷嗷叫——提速的安定感超越所有油车，加速更快乘客也不会投诉。（梦想家纯电版百公里加速更快，只需5.8秒）
试驾车到我手的时候电量只有15%左右，按道理说没有十足的功力，但开着动力最弱的“经济”模式都比油车快一截，在路上也是见谁超谁，油门反应和纯电车无异，一下子将加速不出彩的大MPV直接拉到起步小王子的级别。由于电量较低，市区行走会根据工况运转发动机或使用电池供电，前排能分辨出发动机的声音，但只要音响开很小声就能遮盖，中排不注意很难听到发动机声。
尽管是电驱，但尺寸是真的大，梦想家开起来依然有明显的大车感，转向变线路感也比较模糊，但转向支撑力很足，急加速和刹车也不会有明显的抬头点头现象，跟我以往开过的大MPV那种硬邦邦或者开船一样的绵软感觉都不一样，加上车头较长，开起来的感觉更像一辆大型SUV。
不同驾驶模式，中控屏幕右侧会显示对应的悬架高度。
从「舒适」模式的中高度升高到「郊游」模式的更高悬架高度。
「郊游」模式下悬架升高接近半拳，标配四驱的梦想家变成一辆有一定通过性的SUV，四驱对于MPV是稀罕物，目前只有指导价80多万丰田埃尔法，和售价50多万的进口大众迈特威才有四轮驱动。可调空气悬架加上四轮驱动的MPV就更为少见。这配置放在豪华SUV上是锦上添花，放在MPV上给你来个大变身。
另外梦想家的空气悬架+CDC电磁悬架的「魔毯」组合，可能由于试驾车是工程样车，将驾驶模式调到「舒适」模式，滤震的确比其他模式更明显，依然没有体验到颠簸路如履平地的「魔毯」感觉。
一个人自己开的话，很明显用不上右侧屏幕，眼睛又不能长时间斜视，手也够不着右边屏幕。
副驾驶坐了人，三联屏才发挥全部功效，在中控屏开导航时，右屏也可以打开导航寻找其他目的地，确定新目的地开始导航后，会同步推送到中控屏上，十分实用。平时右屏可以网上找歌，找视频看，不影响中控屏的显示。
梦想家用上了目前比较领先的8155芯片，车机操作十分流畅，也支持多语音指令同时输入，例如可以一句话：“打开座椅通风、打开按摩、空调温度调低”，车机都能一起识别同时执行。
全车搭载5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持26项高级驾驶辅助功能，常规的ACC自适应巡航和车道居中就不多说，打转向灯自动变道、全场景自动泊车都是比较亮点的功能。
▼ 在允许“自动变道辅助”时，仪表上会有文字提醒。
▼ 仪表「辅助驾驶」界面的夜视仪显示，清晰度很高。
▼ 中控台上的疲劳驾驶监测摄像头。
▼ 仪表开启驾驶辅助后的界面，能显示识别到的车辆、限速、交通标识、行车线，也能识别后侧方接近的红色「危险车辆」，并在屏幕上提醒。
油耗，一直都是MPV的大痛点，所以本田丰田的MPV都转向油电混合动力，价格贵了好几万依然畅销，现在连油都不用加的梦想家来了。
岚图梦想家的插电版纯电工况续航82km，但没有快充，只提供6.6kW的交流慢充接口，充满26kWh的电池需要4小时以上，也就是说充电一小时只增加20km续航。
▼ 车后右侧的交流充电接口，左侧是加油口，不提供直流快充接口
就梦想家的插电版（低碳版）来说，纯电续航82km，实际纯电续航能达到60km+，基本能满足一天市内代步需要，同时每天充电或隔天充电就成了刚需。没有快充，到公共充电桩补电效率太低，要达到“日常不用加油”，就需要家充桩或公司院子有充电桩，兄弟，这路走窄了。
如果一直不充电只加油呢？梦想家WLTC工况市区亏电油耗不高于5L/100km，依然比纯燃油的MPV省油一截，肯定比不上不用加油吸引。（这辆工程样车的油耗显示一直锁定在某个油耗值，所以没法看到表显油耗。）梦想家的插电版版长途无忧，但日常用少了快充还是差那么点意思。
另外车内没有提供220V供电插座也是小遗憾，梦想家的大空间，加上220V给电脑供电，直接可以在车里开会办公，或几个朋友看个片都很爽，希望以后能追加。
建议插电版后续版本将纯电续航做到100km以上，同时支持快充，半小时充满能用两三天，哪怕没家充桩也可以「基本不用加油」，会进一步提升产品力。
补充说明一下，纯电版的梦想家是支持快充的，CLTC续航有475km和605km两个配置可选。
岚图梦想家7座版售价36.99万-43.99万，价格直接对标同级的高配油车MPV， 得益于电动化平台，梦想家的动力表现、智能化、都比油车对手强一截；作为MPV来说，前中后三排座椅都有较佳的舒适体验，后备箱空间也充足；可变空气悬架+四驱也让梦想家不只是一辆MPV，也想从汉兰达、途昂、理想L9、小鹏G9这些中大型SUV上抢份额。
7月中旬开始，梦想家的试驾车将会在各地陆续到店，一辆电驱的MPV可以有多不一样？在岚图梦想家可以找到答案。