如果合资车舍得堆料加配置国产车还能崛起吗？

　　大家好，我是时来之言,今天聊一聊合资车与自主车之争。

　　合资车的神话时代

　　一直以来，在中国的汽车市场中，合资车都是神话一般的存在。

　　从一开始的捷达桑塔纳富康老三样树立了合资车的牢固标杆地位，到后来的日美德法系大战四方,赚的是盆盈钵满。

　　从乡村到城市，从海滨到沙漠，合资车绝对是制霸天下的存在。

　　日系里的丰田甚至喊出：车到山前必有路,有路必有丰田车 极具侵袭力的广告词。

　　

　　更重要的是，中国消费者觉得开合资车就是有面子的代名词。

　　国产车的崛起

　　合资车制霸中国车市的年代，三大件的宣传深入人心，低油耗的表现征服了广大消费者。以长城为代表的国产车偏安一方，有些国产品牌只能缩在角落里苟延残喘。

　　

　　国产车在消费者眼中就是工业垃圾，低质、低价、低端、高故障、高油耗和没面子的代名词。国产车依靠着模仿合资车，一路挣扎曲折前行。

　　一直到中国经济大幅度发展，老百姓收入不断提高以后，更多的家庭都买得起代步车辆的时候，再加上后来的新能源计划的国家扶持，国产车通过早期积累，后期投入，以比亚迪为代表的国产车企通过高配置、新技术、科技化、新平台等产品策略终于站上了潮头，甚至出现了一车难求的情景。

　　车市转折点

　　2022年最后一个月过去了，自主品牌的国产车市场占有率已稳稳占有半壁江山，市占率已在50%以上。比亚迪、长安、吉利等自主品牌龙头车企的产品早已遍布全国各地。

　　

　　而当初的合资车一部分已经退出中国市场，一部分苟延残喘，仅剩日系德系美系主打品牌如大众、丰田、本田、日产、福特、别克这些品牌还在支撑，但也挡不住连月下滑的趋势。就如上个时代的神话汉兰达，如今也被比亚迪的唐压住了风头。

　　回到主题上，我们拿大众探岳举例，一度销量跌入谷底只有小几千辆，后来换代后配置大幅升级，价格并没有提升，然而只是仅仅保住原来过万的销量。

　　

　　即便是合资车舍得堆料了,国产车的发展势头依然不能被阻挡。未来汽车行业的发展会不会像曾经家电行业、高铁一样被自主品牌占领从而让合资品牌变成了小众产品呢？

　　我想这个答案，大家心里应该都有了。