8大腾讯汽车前掌门闯江湖（一）腾讯那些年
腾讯，从受人质疑的互联网“追风少年”，到如今位列BAT市值之首的互联网“一哥”，走过了18年。
外界对腾讯除了尊重，还充满了好奇——腾讯如何取得今天的地位？腾讯何以成就一系列平台级产品？腾讯到底还有哪些不为人知的故事？...
奈何腾讯的低调也是出了名的，很少当众讲述自己的“成功之道”。
不过江湖上有这样一批人，他们被称作“腾讯系”创业者。从他们身上，我们能看到一个原汁原味的腾讯。
如今这群人规模已达数千人，成为了互联网领域一道亮丽的风景线。
可是，有一场鲜为人知的腾讯系“创业奇观”，
就连小马哥（马化腾）自己都没有发现！
从03年到15年的时间段里，
腾讯网站部「汽车频道」8大主编/总监都先后创业了！
尽管方向各不相同，但都做得非常出色。
他们都是谁呢？
他们怀揣着那些年怎样的「腾讯记忆」？
他们身上有着怎样跌宕起伏的「创业故事」？
他们又依靠什么样的「独门秘笈」，驰骋在高手如林的汽车江湖？
首先隆重介绍此次主角——腾讯汽车8大「前掌门」！
从左至右依次为（排名不分颜值）：
宋乐（06-08年 老企鹅，汽车频道主编，目前项目「睿驾宝」）
樊欣言（03-06年 老企鹅，汽车频道主编，目前项目「财神修车网」）
程李 （07-09年 老企鹅，汽车频道主编，目前项目「电动邦」）
海兰（08-09年 老企鹅，汽车频道副主编，目前项目「牛车网」）
向锐 （09-12年 老企鹅，汽车中心总监，目前项目「今日头条」）
林明军（05-09年 老企鹅，产经中心总监，目前项目「海淘车」）
宫涛（03-14年 老企鹅，腾讯汽车副主编，目前项目「搭搭顺风车」）
马征（06-15年“老企鹅”，腾讯汽车主编，目前项目「搭搭顺风车」）
南极圈记者此次分别采访了这8位创业者，向各位看官呈现一场独家炮制的「腾讯汽车8大前掌门闯江湖」精彩大戏！
共分3辑，接连3天公众号晚22:00推出，绝对干货满满！
全文预告
壹 ：腾讯汽车那些年
看点：腾讯如何变强大的？做对了哪些事？
贰 ：汽车产业跳动的机会
看点：为什么在腾讯如日中天的时候，8位主编/总监相继离职创业？汽车产业究竟有怎样巨大的机会？
为什么外界看来腾讯系创业者更牛逼？他们的思路和项目究竟有什么独特的地方？
叁：创业路上的苦与乐
看点：腾讯系创业者也是普通人！也遇到很多坑！他们的苦与乐可能也是你正经历的，甚至更残酷，你有这些类似的故事吗？
此篇为第一辑，约2000字阅读需5分钟
壹
腾讯汽车那些年
从2004年6月上市到2010年，是腾讯“野蛮生长”的年代，也是其成长为腾讯帝国的关键时期。
腾讯汽车频道的历任主编们，都经历了什么？在这“疯狂”的门户时代，腾讯又做对了什么？
03年的腾讯，其实还是一家非常小的公司，那时还没有上市，江湖地位也一般。
（有如小马化腾，长大就不得了了）
当时腾讯给人更多的感觉是即时聊天工具。你提腾讯网可能很多人不知道，一说QQ大家“哦”的一下都明白了。
（充满回忆的QQ经典头像）
刚经历了2002年的互联网泡沫，马化腾其实对腾讯的未来有着很深的焦虑。互联网环境变化实在太快了！
宫涛，03年来到腾讯，见证了腾讯网的创立，此后更是亲历了腾讯十余年的发展。
（宫涛，搭搭顺风车创始人）
他回忆说，“那个时候老板提出IM（即时通讯）+门户战略，觉得只有QQ不是特别安全，所以还要再找一条路出来。当时还只有门户这一个模式。”
但要半路杀入新领域，哪有那么容易？况且还是当时炙手可热的门户！
早在2000年，搜狐、新浪、网易就已经成名了。小小的腾讯，竟敢中途冒出来“虎口拔牙”？
这是前有炮火。
在用户这边，习惯性地觉得你不是聊天工具吗，怎么又开始做门户了？反应不过来。
这是后方没营帐。
但腾讯硬是在短时间内，打出了自己的地盘！
在樊欣言看来，腾讯能够突出重围，最终奠定门户时代四分天下的格局，首先取决于“腾讯人”。
“疯狂”的腾讯人
作为汽车频道第一任主编，樊欣言清楚地记得03年刚加入腾讯的点点滴滴。
（樊欣言，财神修车网联合创始人）
“腾讯网是2003年12月1日发布的。我和网站部同事一起筹备，短短一个多月，把汽车频道推上线了，然后开始运营腾讯网包括整个汽车频道。”
虽然三大门户也有汽车板块，但当时腾讯内部士气高昂，整个团队都是非常有心气的状态。
（2003年腾讯网站部，左二是樊欣言）
“腾讯有个很好的企业文化，对于我们这批老的创始人团队来说，大家为了共同的事业和目标去奉献，不求索取，努力去推进工作，真的很可贵。”
樊欣言回忆的时候，眼睛里泛着泪光，尽管过去了十多年，还是能感觉到当年的心跳和颤动，“我记得每到季度考核的时候，所有员工和管理者都在为目标奋斗，加班也好，奉献也好，经常半夜12点仍然是灯火通明。后来听说阿里巴巴备战双11时常常大楼亮灯，我只知道腾讯在当时就是这样的状态了。”
两年下来，流量便超过新浪，2005年底做到了第一。
很多人奇怪为什么腾讯人有那么强的凝聚力？
除了拥有同一个目标和愿景，“上下同心”也至关重要。
当一名员工，无论做着核心还是非核心的工作，却看到一把手比自己还拼，你什么感受？
——唯有相互扶持，共同砥砺前行！这不也是创业公司团队的真谛吗？
（2003年小马哥与网站部同事合影）
“那几年追新浪，特别辛苦。也是传说中的马化腾经常半夜两三点给我发邮件，纳斯达克又发生什么事情啦，我们连夜起床，然后去做专题，半夜把专家拉到演播台做直播。美国发生的很多大的事情，我们需要及时去跟。但国外和国内是有时差的。那个年代很疯狂。”作为腾讯网第二任产经中心总监，林明军回忆道。
（林明军，海淘车创始人）
这也是腾讯为了弥补短板、做大影响力所付出的无数努力之一。
还比如博鳌论坛，是腾讯从新浪那边争取过来，现在主要合作伙伴仍然是腾讯；还有北上广车展，凭着一股子劲硬是挤进去了。就是有这种顽强的生命力。
到09年底林明军卸任，腾讯网已经具备了相当的影响力，不折不扣地成为了四大门户之一。
如果说腾讯人的“疯狂”让腾讯网破土而出。那腾讯的即时聊天工具，确实在发展壮大中起到了不可忽视的作用。
IM 的强大引流确实牛逼
汽车频道能够快速为人所知，IM（即时通讯）功不可没。
比如QQ聊天软件弹窗，到现在都是PC端最有效的信息传递方式之一。
但用户来了，要真有价值才留得住。
所以汽车频道做了很多原创内容和接地气的策划，包括现在已经比较有名的腾讯车友会。
通过线下车友的互动，返回来将更优质的流量带到线上。
“IM社交工具上建了很多群，加上当时火热的BBS论坛，促进了网站的发展；而网站的发展，又带动了IM和论坛用户的积累。”
这样相互导流的过程，得以让汽车频道和用户社区同步发展起来。
“垂直用户群”的概念，也成了汽车频道商业化的雏形。08年腾讯汽车频道便做到了几千万的广告收入。
除了腾讯内部的因素，外部的大环境也给腾讯汽车频道提供了“后来居上”的契机。
比“趋势”快且只快了半步
03年开始，中国汽车行业已经开始出现拐点。
尽管汽车还是比较奢侈的物件，但老百姓的购买力在增强，对互联网的接受程度也在不断增加。此后更是迎来了爆发式的增长。
“时间点非常重要。推出腾讯网和汽车频道，其实是我们跟市场和用户一起走过来的。”樊欣言说。
回望过去，2000年-2009年，是门户网站的黄金十年，也是腾讯“野蛮生长”的年代。
但其实05、06年的时候，形势已经开始发生微妙的变化。随着搜索、电商的崛起，互联网格局很快从门户转变为了BAT，组织方法也随之不同。
有些人来了，有些人离开。这本就是互联网风起云涌最好的注脚。
