中国首创磁悬浮汽车！实测车速超210公里！原型车是比亚迪！

　　近日，中国江苏的磁悬浮汽车试验宣告进入一个崭新的阶段：一台重量 2.8 吨的磁悬浮轿车，在专门铺设的磁悬浮轨道上，以离地 35 毫米的高度 " 腾空掠地飞行 "，上路速度达到 211 公里 / 小时！引来一片惊叹之声。

　　实验车辆由西南交通大学研究团队研发改装而成，从新闻画面看，一眼就能看出原型车是一台比亚迪 G3 轿车。根据西南交通大学研究员邓自刚的说法，这台实验车加装悬浮导向用永磁体阵列，相应地在地面铺设良导体轨道。整个实测由江苏省交通运输厅组织。

　　磁悬浮汽车竟被发明出来？

　　你觉得靠谱不靠谱？

　　未来他们将继续开发磁悬浮技术车辆，以降低能耗，增加汽车的行驶距离。依托这条专用试验车道，为后续载运工具技术进步提供了高速公路场景下的长期测试环境……磁悬浮汽车，怎么听都是高大上啊！

　　以前网上还报道过 " 中国美少女设计磁悬浮汽车，婉拒外企千万美元投资回国，只为把专利留给中国 " 的新闻（有兴趣大家可以去搜索一下）。但是磁悬浮这么好，为啥这么多年过去了，依然没有企业去量产这种汽车呢？对此我们做了一番分析，您也可以来谈谈您的看法。

　　只能沿着固定轨道前进

　　那汽车 " 自由 " 的意义何在？

　　首先无论是磁悬浮汽车也好，还是我们更熟悉的磁悬浮列车也罢，只要是磁悬浮，就必然是在专门铺设的轨道上运行的，它和火车一样，离开了轨道就无法动弹。可是汽车是什么？——汽车是带我们自由旅行的工具啊！是我想去哪里就能开往哪里的工具啊！！

　　如果汽车磁悬浮了，那汽车必将成为 " 公共交通工具 "。那请问：我出门坐汽车，和乘坐地铁、公交车，有啥本质区别？——光这一点，我就已经完全看不懂磁悬浮汽车存在的意义了！这只是其一。

　　磁悬浮没你想象的那么安静

　　不信可以体验上海磁悬浮列车

　　其二，有人说汽车一旦实现磁悬浮，就能够大大减少阻力，从而提高车速。但是似乎没人想过：磁悬浮车辆的能耗问题！事实上磁悬浮的能耗是极高的！而且能量利用率问题长期受到质疑！我们就用大家相对接触更多的磁悬浮列车来说明好了：

　　作为拥有高速磁悬浮列车的城市，大虎悠是乘坐、感受过上海的进口德国西门子磁悬浮车组的。首先压根就没有传说中那样的 " 安静、平稳 "（相信在上海工作、生活的小伙伴，体验过磁悬浮的不在少数）。

　　传统汽车靠轮子支撑

　　磁悬浮汽车靠消耗电力支撑

　　其次，磁悬浮列车的能耗效率问题一直都存在。因为想要让一辆车奔跑起来，那就必然需要 2 个力：一个是支撑力，一个是牵引力。——牵引力很好理解：就是发动机驱动汽车往前跑的力道。那么支撑力是什么概念呢？

　　很简单：支撑力就是车轮支撑住汽车的力道。汽车是靠车轮来支撑的，就算汽车停着不动也没事，所以汽车无需消耗任何能量来支撑自己。而磁悬浮车辆的动力却需要 " 一分为二 "。其中很大一部分的能量用来 " 把车身撑起来 "，确保车辆离开地面一定距离。其次才是能外一部分能量，用于推进车辆往前飞奔。因此磁悬浮列车的能量利用率是偏低的。

　　而传统的火车，是用车轮来支撑自身的重量的，而发动机的动力全部用来驱动车辆往前跑，无论是柴油机车，还是电力机车都如此。无需额外的能量来支撑车身。所以传统 " 轮轨 " 式火车的能源利用率极高。这也是近几年国际上不再花力气研发新的磁悬浮列车的原因之一。

　　汽车改成磁悬浮

　　1.2 吨 " 增肥 " 到 2.8 吨？

　　新闻里参加实验的磁悬浮汽车，重达 2.8 吨！而原型车比亚迪 G3 轿车仅仅自重 1.2 吨。也就是说，改造成磁悬浮之后，重量整整翻了倍都不止！——原本 4 个车轮支撑起 1.2 吨重量的车身，现在改成了磁悬浮线圈消耗巨大电力，产生巨大磁场，撑住 2.8 吨的 " 铁块 " ……

　　未来必将是一个讲求节能环保的时代，能量利用率的高低也必将成为各家企业考核新产品的重要指标。因此磁悬浮汽车从大方向上，我们并不看好。于其发展出只能沿着固定轨道行驶的磁悬浮汽车，到不如 " 集中火力 " 攻克高速非充气轮胎的技术难题来的实际！