「e汽车」领克六周年：从0到80万，从探索者到引领者

　　在汽车行业百年的漫漫发展长河中，六年的时间转瞬即逝；但六年的时间，却记录了一个中国汽车品牌从0开始，到硕果满地的全过程。

　　2016年10月20日，一个全新的品牌在汽车发源地的柏林诞生，它就是领克。

　　那时候，中国汽车市场几乎走到了抛物线的最顶端。换言之，那是任何一个汽车品牌都能够卖得火热的年代。所以从领克成立之初，一个声音就始终存在：

　　中国还需要一个新的汽车品牌吗？

　　六年以后，有多少曾经火爆一时的汽车品牌早已销声匿迹，被时代的浪潮所淹没，而领克却拿着一份厚厚的成绩单，摆在了所有人的面前。

　　

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　　六年，生而挑战惯例

　　何为领克？领是引领、领先；克是改变、突破。

　　“领克是为全球年轻态消费群体而打造的新高端汽车品牌。”领克汽车销售公司总经理林杰说，个性、开放、互联是领克的品牌价值观，也是领克的品牌初心。

　　挑战一切惯例，不走寻常路。

　　这样的初心，也让领克在这个存量竞争的时代，拥有了一份极具含金量的成绩单。

　　

　　2017年11月，领克01正式上市；2022年11月19日，领克品牌第80万辆整车下线。不到5年的时间，它不仅创造了“领克速度”，也成为了最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。

　　

　　在售价上，领克品牌平均加权价超17万、61.8%品牌保值率，其中旗舰车型领克09已进入30万元价格带。

　　至此，领克成为目前最保值的中国高端汽车品牌，没有之一。更值得一提的是，领克品牌72%的用户来自合资和豪华品牌，这意味着，品牌影响力成为了领克品牌的重要内驱力之一。

　　但当我们回顾领克走来的这一路，就会发现它也并非一帆风顺。面对困难，对市场的精准判断和对全局的战略定力，成为了领克极为重要的发展动力。

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　　六年，让时间说真话

　　刚刚过去的12月，领克品牌销量达到21988辆，环比增超21%，全年累计销量达180127辆。当我们抛开简单的数字去探究真相时，就会发现领克是在怎样的惊涛骇浪中，获得了这个颇为不易的成绩。

　　

　　2022年， 业内呈现出冷热不均的两极化态势：一方面，电气化的风吹遍全球，没有车企能避开电气化迎来高质量发展；另一方面，燃油车市场承压明显，下跌态势仍在持续。

　　刚刚过去的12月，乘用车销量整体为230.33万辆，同比上升1.87%，环比上升42.26%；新能源版块来看，12月新能源乘用车销量67.33万辆，同比上升38.96%，环比上升25.56%，年累计同比上升78.73%。

　　领克在纯电领域其实早有布局。早在2020年的北京车展，领克当时的纯电SUV概念车：ZERO CONCEPT一经亮相，就赢得了各方关注；到了2021年，随着吉利集团整体新能源战略的布局，领克的纯电部分被拆分成极氪品牌，这也给领克带来了短暂的阵痛。

　　阵痛过后需要领克迅速调整品牌定位，而且几乎在同一时期，领克经历了汽车行业芯片和零部件短缺的影响……种种因素制约着领克销量的进一步突围，这也意味着领克想要保持销量增长，就必须付出比之前更多的努力。

　　在这样的背景下，再看领克的销量增长，或许更能明白其中的含金量。面对着势头愈加强烈的电气化趋势，林杰带领的领克团队给出了非常快速且坚定的战略路线：专注智能电混。随后，我们看到了领克一系列的电气化动作，速度之快堪称行业典范。

　　今年6月，领克发布智能电混Lynk E-Motive技术，消费者无需再为里程焦虑担心，更不用为高昂的油费发愁，带来的只有安全、有趣和无焦虑的驾驶体验。

　　

　　同时，基于Lynk E-Motive技术的产品迅速落地。今年的成都车展上，屹立于领克展台“C位”的The Next Day概念车以及领克01 EM-P成为了焦点——前者代表领克未来的设计语言以及品牌在智能电混的新高度；后者则是领克当下最出色的电气化产品。

　　除此之外，领克在今年还推出了3款Lynk E-Motive的产品：领克01EM-F、领克03EM-F以及领克09EM-P远航版。至此，领克的“智能电混”标签，再一次得到了深化。

　　

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　　六年，文化输出的创新

　　无论是销量成绩还是速度，这些轨迹所记录都是落在纸上的成绩。

　　这些成就重要吗？当然重要，这是衡量所有车企的统一标准；但对领克而言，更为重要的是它代表了中国车企的文化自信。

　　长久以来，中国的车迷们急切等待着一款中国品牌性能车的出现。但在领克之前，从未有车企能够承担这样的重任。 这也是三年前，领克03赛车版在与F1和WRC齐名的顶级房车赛事WTCR中，拿到属于中国品牌的第一个冠军奖杯时，舆论瞬间沸腾的原因。

　　

　　从此，领克便多了一个十分耀眼的标签：中国汽车运动文化普及的先行者；而领克03+也成为中国品牌第一款性能车。

　　当所有人都以为这只是偶然时，领克却用一次次成绩证明了中国人可以，中国车企可以。2019年-2021年，领克车队连续三次征战WTCR房车世界杯，并获得三连冠，同时也实现了车手两连冠。

　　更值得一提的是，领克不仅造车，还造梦。

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　　六年，领克造车也造梦

　　六年时间，领克为职业车手发起领克汽车挑战赛；为汽车运动爱好车推出“巅峰车手计划”；截至11月，LPCC领克性能车俱乐部拥有16,686名会员，在领克的推动下，越来越多有梦想的年轻人梦想成真。

　　同时，领克还打造了一种与用户更为亲密的关系。

　　于是，我们看到了林杰这位领克的当家人，被用户亲切地称为“木木”；我们也看到了“木木”作为首席用户体验官潜伏在用户群中，倾听用户最真实的声音；或许，领克与用户的关系正如“木木”所言：“只有用户的加入，才使得领克品牌更具灵魂，也有了他们的加入，才使领克会变得更加完美。”

　　

　　这种开放的用户观也得到了领克车主最为热烈的回应。截至目前，从线上到线下，领克已累计获得超80万用户、超224万领克APP用户、超4100家领地伙伴的选择和青睐，产品用户推荐率高达71%。

　　更可贵的，领克不仅仅将希望的种子种在更多年轻人的心里，还将中国车企的影响力，传递到了世界更多的角落。

　　2022，领克全年海外出运量为35588台，其中新能源占比97%；更值得一提的是，领克正如急先锋一般，进入全球汽车行业的腹地——欧洲。

　　

　　得益于开创性采用了“订阅制”商业模式，两年时间内领克已在欧洲6国开设了10家体验店，截至今年12月初“订阅制”会员已超过18万。

　　六年，领克实现了一个中国高端品牌的跨越，这是其稳步发展的节奏，也是面向变革时代转型的底气。

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　　写在最后

　　六年，从0到80万。

　　时至今日，恐怕当初那些质疑领克的人，已经化作了真诚地拍手叫好，为领克，也为中国汽车品牌。领克也给了我们一个非常清晰的启示：哪怕未来的样子很模糊，也要敢于投资未来，不止是前瞻性的问题，更是战略决断力。

　　细细体味领克之路，或许就是李书福说过的那句：“布局决定格局，格局决定结局”。

　　从1到6很难，从0到80万更难。但80万用户之上的领克，必然是从量变到质变的领克。

　　未来可期。

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