又倒一家！有军工背景的国产汽车品牌都扛不住的风暴，来了

　　01. 四次起诉，终结不是偶然

　　，”和老东家众泰一样，江南汽车这次申请破产的也是债权人。伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司。这是一家德国控股的天窗制造商，自1996年进入中国市场后，市占率一度高达65%，可以说行业地位颇高。显然，它应该是江南汽车供货商之一，并且因为财务等纠纷，在短短一年里足足起诉四次。这当中的“恩怨”，看来是可以唠一盘瓜子了。

　　先来看2020年9月24日，伟巴斯特在湖南省长沙市中级人民法院第一次提出起诉，要求对江南汽车进行破产清算申请。

　　依照法院正常流程，在10月22日得到判决结果：不予受理。

　　为啥？

　　按普通人的理解，这种欠债不还如果没有可抵债冻结的资产，债权人的利益应该优先得到保障才对。

　　原来，机智的江南汽车在判决前三天，向浙江省金华市永康市人民法院提交了破产重整申请。

　　为了节省法律资源，向来都是只由一家法院进行破产审核，于是永康受理后，其他法院不再进行重复审查。

　　

　　伟巴斯特当然不服，继续上诉到高级人民法院。

　　这次，江南汽车以众泰是其100%股东、主要办事机构均在众泰汽车，也就是永康市等理由，认为可以由永康法院受理。

　　但经举证与高级法院查明，伟巴斯特方证据显然更充分。

　　以时间来说，同一案件最先受理方正是9月24日提交的湖南当地法院。

　　以地域来说，江南公司还曾多次以住所地在湖南长沙为由提出管辖异议，要求将相关案件移送其住所地湖南长沙的法院管辖，凡相关法院认为不应由相对方管辖的，均支持了江南公司的请求。

　　而最搞笑的点，莫过于法院的“官方吐槽”：

　　江南公司一方面在本案一审中辩称不具备破产原因；

　　一方面又向浙江省永康市人民法院申请破产重整，其行为明显违反民事诉讼诚信原则。

　　谁看了不觉得糟心。

　　

　　于是，今年一月初，伟巴斯特第二次起诉获胜，高级人民法院撤销一审不予受理的判决，并判由一审法院重审。

　　第三次审理，2021年3月1日，江南汽车无故缺席，而伟巴斯特的破产清算申请终于得到受理。

　　至此，才有了第四次11月4日的破产重组消息，并将于11月9日上午九点，举行债权人听证会。

　　可能伟巴斯特从未想做这个“终结者”，但历经四次起诉，这家也曾煊赫、不可一世的企业，终是落幕。

　　但这场终结之战中，伟巴斯特并非孤军奋战。

　　

　　据悉，江南汽车涉及司法案件222起，案件身份为被告的占比91.44%，47.3%的案件案由为买卖合同纠纷。

　　更有七条可查欠税公告，连796.3的印花税都要欠缴。

　　

　　其实，落到这步田地的江南汽车，也是有过风光时代。

　　而那段风光，全都写在三个品牌中。

　　02. 三家企业：见证那条由盛转衰的路

　　，，1993年，机械电子工业部改制，中国兵器工业总公司诞生。旗下大型骨干企业江南工业（集团）有限公司（原江南机器厂），甚至是当年前苏联援建的156家企业之一。

　　此后，江南工业的汽车产业经股份制改造，成立专业制造轿车的股份制企业，正是江南汽车。

　　故此，多年来，江南汽车都以军工血统为荣。

　　这家企业，这个品牌，本就写着荣光。

　　

　　同样，第二个至关重要的企业也来头颇大。1920年，日本铃木式纺织机株式会社成立，34年后，这个机械起家的企业走上了自动车之路。到了1990年，已经靠微型车闯出一片天地的铃木正式更名，铃木品牌汽车从此站在世界舞台，而登陆中国的时间甚至更早。1984年，铃木就开始向中国市场提供技术。到了1993年，同时中国兵器工业总公司旗下的长安汽车就拿到了合资资格，成立长安铃木，随后昌河铃木也迅速成立。在中国大陆这片注定迅速发展的汽车市场，铃木打了一手好牌，微型车以优越的性价比，也的确得到了大众喜爱。而说起铃木和江南汽车的纠葛，就要说到那个曾在中国汽车市场掀起腥风血雨的车型——奥拓。相信那个年代关注汽车市场的人，应该没有一个不知道这款车。彼时，重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓，四大军工企业品牌同时下手抢夺，让这款小车迅速冲入全国小轿车市场。在那个桑塔纳都要大十几万的年代，售价仅有几万元的奥拓，在汽车市场堪称一大杀器。电视剧《奋斗》中，杨晓芸嫌弃向南的二手奥拓

　　图源：汽车之家 @-Mirage

　　而江南汽车，也在2002年8月份重组合资后，正式登陆汽车市场，通过推出2.98万元最低价位的江南奥拓，击穿了那场站成的底线。从此，江南汽车，成为微型轿车行业不可不提的企业。但就在江南汽车凭借奥拓风头正劲时，第三家至关重要的企业出现了。2007年5月，众泰控股集团重组江南汽车。

　　关于众泰这家企业，社长已经写过多次，从汽车零件制造起家到涉足整车制造，众泰最需要的，就是一纸生产资质证明。

　　于是，江南汽车进入彀中，公司注册资本也从5000万元飙升至3.1亿元。

　　

　　据悉，2008年众泰推出了旗下的第一款轿车：众泰江南奥拓，当年售价一度到了1.88万！

　　作为国内第一款将售价拉到2万以下的车型，甚至在半年时间达成4万多的销量，据悉还曾出口俄罗斯、中东等国家。

　　看起来，众泰与江南汽车似乎是互相成全。

　　但正所谓成也萧何败萧何，这场普天同庆，终究是要落幕。

　　这当中最重要的，是两个角色。

　　03. 两个人，决定的命运

　　江南汽车法人，金渐勇，是一个颇为传奇的男子。熟悉众泰的人应该知道，这位也同样是众泰汽车的法人，其与众泰汽车背后的母公司铁牛集团的真正所有者应建仁，据悉是甥舅关系。可以说这些年，正是这二位决定了众泰汽车与旗下包括江南在内的一系列子品牌，该走哪条路。而众泰，选择的第一条路，就是耳熟能详的……

　　时人戏称的保时泰，可能还算“有理有据”的。而第二条路，江南汽车此前最出名的奥拓呢？微型车这个选择，似乎是条通往千里河山的康庄大道。毕竟，明眼人都能看得出，奥拓走的不就是当年铃木走过的辉煌之路么。在经济腾飞前夕，市场最需要的是性价比的刚需。然而，一旦市场开始做大，人们家中有了“余粮”，对品牌、舒适性、更优质的产品服务有了需求时，铃木的很多理念就不再炙手可热。这一切，其实早在2012年，铃木宣布退出美国市场，破产告别的时候，就已经出现端倪。尽管与铃木车型娇小不太适合欧美人审美与应用的理由在，但本质上，在进步的尾声，铃木的产品线并不足以应对市场蓬勃发展后期的矛盾，也确实存在。而这个早在2012年就暴露出来的问题，却在长达6年内，都没能引起金应二人的注意。当然，自2017年起，铃木中国市场越发下降，昌河铃木退出历史舞台。甚至到最后，长安铃木也黯然退场。竟然都不足以让众泰与江南汽车，做出即时性的反应，去思考微型车这条路，还有什么不足之处。要知道，即便是退出中国市场的铃木，也在主攻的印度等市场找到极好的发展空间，那江南汽车，为什么无法再救一救？铃木一度占据印度近50%市场当铁牛集团轰然倒塌，员工横幅讨薪。举足轻重的人物，却还在考虑“最后一茬韭菜改如何收割”，股票金融如何操作。木一度占据印度近50%市场时代有落幕。飞起来的猪，也终究会摔得粉身碎骨。或许曾经的汽车市场，不需要诚意。但是今天的汽车企业，绝非如此。