奇瑞为何要与华为合作打造高端新能源汽车品牌，自食其力不行吗？
#老司机聊汽车品牌#
自2022年以来就在传奇瑞要与华为合作打造高端汽车品牌，但截至到目前还没有具体品牌或车辆的信息；只是从华为方面了解到的信息基本确认了这个合作案，看来奇瑞真的是下定决心了。
只是又有人问到为何奇瑞不自食其力，依靠自己的技术成果和品牌力难道不可以吗？
这是一个很有意思的问题，你知道奇瑞品牌的真实表现如何吗？
岁末的奇瑞控股公布的数据显示销量超过十万辆，成绩确实不错，可是具体到奇瑞品牌（不含自主子品牌）的机构统计数据显示却只有44246辆！差距很大。而且年度累计销量只是328581辆，相比2022年的成绩同比缩减了40.86%。
这才是真实的成绩。
捷途品牌年度数据为135460辆，星途品牌仅有26811辆，开瑞低至1478辆；凯翼是奇瑞和普什的合资品牌，累计销量为34550辆，这个数据就算是奇瑞的吧。
加在一起是多少呢？
是198299辆，加上奇瑞品牌的总量则是526880辆。
不过这里没有计入“奇瑞新能源”的数据，注意重点，奇瑞新能源不属于奇瑞主品牌，它是一个子品牌；其年度累计销量为216347辆，这样加在一起就有743227辆了，这个成绩还是挺不错的。只不过在这一系列的品牌里，捷途定位较低，星途品牌基本没戏了，开瑞是个低端商用车品牌，凯翼究竟是怎样的品牌相信关注奇瑞的人都会有所了解；而奇瑞新能源是一个标准的低端品牌，也就是说奇瑞到目前为止，整个系列都在主流车价格区间内徘徊，唯一一个能进入中端定位的星途还是星途渺茫。
这个结果说明了什么呢？
很简单，首先是奇瑞汽车的技术研发成果很有限，没有足够支撑中高端品牌的储备；不论是内燃机车还是三电系统的技术都是缺乏的，现在能拿出手的不过是1.6T和2.0T的直喷发动机，在变速器技术被万里扬收购之后，奇瑞就再没有自主研发的变速器了，其1.6T发动机匹配的七挡湿式双离合来自格特拉克，2.0T发动机匹配的七挡湿式双离合来自上汽集团；瑶光搭载的8AT是什么品牌还不知道，总之现在还不是网传的奇瑞自研的8AT。
奇瑞在燃油动力汽车阵营里没有向上的能力，想要破局就只有依靠新能源汽车。
打造中高端新能源汽车有两个选项，其一是自主研发三电系统并建设完备产业链，这对于奇瑞而言有些难度，至少不是短期能看到成果的；其二是依托外部供应商企业，比如宁德时代的动力电池，联合电控，奇瑞倒是与有日本安川合资打造的电动机，只是也没有什么存在感。
不过华为的多合一电驱动总成的评价还是不错的，如果能与华为合作，以华为的品牌形象和宁德时代在业内的影响力，奇瑞的这个品牌很容易被市场用户认可；这就像塞力斯（原重庆小康工业集团）打造的问界汽车一样，如果只是依托小康控股则很难打响品牌，反之有了华为这个标签就迅速的成为热门品牌。
奇瑞目前来看只能选择第二条路，其新能源汽车的高端品牌也确定是与华为和宁德时代联手打造。
只是奇瑞新能源汽车的销量也不低，不能以此为基础自创品牌吗？
答案是基本不可能，奇瑞新能源品牌旗下的车辆表现如下，两组数据分别为12月和累计销量。
QQ冰淇淋，4592辆/96529辆
小蚂蚁，3971辆/94330辆
大蚂蚁，9辆/296辆
无界Pro，309辆/2054辆（11-12月累计销量）
QQ冰淇淋的定位看齐五菱宏光MINI，车辆的设计、续航和配置标准也基本都与宏光MINI相同，这是一台“山寨车”；这样的车在今天的网络时代里本不会被接受，但只要价格足够低就能改变结果，这台车的价格确实非常低。
小蚂蚁的定位略高于QQ冰淇淋，能看齐宏光MINI马卡龙、吉利熊猫MINI或长安Lumin等微型车，定位还是比较低的。
定位高一些的是无界Pro，该车正式交付是在11月，交付量达到1745辆；可是在年末该翘尾的时候就只有309辆的成绩了，不过这并不奇怪，因为这台车的价格最高达到10万级别，可是仍旧是一台“山寨车”，其设计相当程度的模仿了广汽埃安AION Y。
大蚂蚁是一台刚刚进入中端价格区间的SUV，销量就是这样了。
很显然，奇瑞新能源的品牌形象已经很糟糕，QQ冰淇淋和无界Pro的存在对于品牌形象的打击很大；小蚂蚁的设计感还不错，可是之前出现的制动和动力系统故障的一些问题也影响了车辆和品牌的评价。
最终让这个品牌只能以低价格换取市场份额，定位稍微高一些的大蚂蚁就几乎无人问津了。
奇瑞在新能源汽车赛道上的形象已经定型，以此为基础是无法打造出一个成功的高端新能源汽车品牌的。
所以奇瑞只有借助华为和宁德时代，在新品牌创立的初期需要一定程度的弱化奇瑞这个标签，只有模仿塞力斯问界才能找到突破口；只不过现在的高端汽车市场也不缺新品牌了，所以奇瑞的新能源汽车未来之路并不好走，奇瑞还是应当将重心放在加速主品牌的混动和电动化上。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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