Formula E垫场赛 详细解读捷豹eTROPHY
[爱卡汽车 2020FE电动方程式 ]
谁说缺少了发动机轰鸣的汽车赛事就不够激情？实际上用电力驱动的捷豹eTROPHY赛车同样可以令你血脉喷张。作为热度正燃的FIA Formula E垫场赛，捷豹eTROPHY在2019/20赛季也顺势增加到了12支车队，并且将会在全球十二个城市中展开十四回合的精彩较量。新车手、新车队和新赛道，FE新赛季注定看点不断，同时捷豹eTROPHY也势必会在Formula E的光环中赢得更多年轻车迷的关注。
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eTROPHY是由捷豹和Formula E主办方共同举办的一项单一车型赛事，参赛车辆是由捷豹统一提供的I-PACE eTROPHY赛车。在2018/19赛季，有来自全球各地的10支车队、20辆赛车参加了这项赛事的角逐。而在2019/20新赛季中，参赛队伍将增加到12支，同时还有新的汽车厂商加入。全年比赛共将踏足十二个城市，并展开十四回合的较量。
参加十场eTROPHY分站赛的参赛费用就高达45万英镑，但得到的服务确是十分专业与周到的。每辆赛车都会配备一名专属的赛车工程师、机械师，而且每两辆车可再支配一名共享机械师。除此之外，还会有负责综合指挥的总工程师、技术团队经理、物流经理、涂装人员等技术团队为整个赛事服务。
eTROPHY赛制上与Formula E十分类似。从上赛季开始，eTROPHY也采用了“1圈+25min”的比赛形式，而决定最终冠军归属则取决于车辆的行驶距离。
回顾2018/19赛季，来自I-PACE eTROPHY杯中国车队的9号车手张亚琦，在今年三亚站的本土之战上驾驶着全新“中国龙”涂装的捷豹I-PACE eTROPHY成功斩获了PRO-AM组亚军。而在纽约站的两场比赛上，他均以第二名成绩登上了PRO-AM组领奖台，并最终以136分的成绩夺得该组别年度车手亚军。最终捷豹车队以116分位列车队总积分榜第7位。
2019/20赛季揭幕战于11月22日至11月23日在沙特阿拉伯首都利雅得进行，这站比赛共有来自中国、英国、沙特、巴西和新西兰5个国家的车手总计10台车参赛。当然，中国车手还是我们所熟悉的身影。捷豹中国车队的车手张亚琦驾驶由爱卡赞助的9号爱车，而另一名中国车手孙超则驾驶8号赛车。
最新战报，在11月22日周五进行的第一分站比赛中，张亚琦在排位赛中获得了ProAm组杆位，全场第5的成绩，当天的正赛则以ProAm冠军位置冲线，同时位列全场第4；孙超在排位赛中位列ProAm组第3、全场第7，并在当日正赛保持了这一成绩，最终以ProAm组第3、全场第7顺位完赛。二人均登上了ProAm颁奖台。
捷豹eTROPHY赛事简介 虽然捷豹eTROPHY赛车在技术层面上要略逊于Formula E，但经由捷豹路虎特别车辆运营部门（SVO，Special Vehicle Operations）改造后，这台与量产版I-PACE有着同电机、电池的eTROPHY战车却在性能上产生了质的飞跃。
捷豹量产版I-PACE的电池容量为81kWh，在对软包电池组进行小幅升级后，捷豹I-PACE eTROPHY赛车的电池容量达到了90kWh，提升了9kWh，其在100kW快充条件下充至80%仅需要40分钟。而在动力方面，赛车则与量产车相同，前后轴上各有一台最大功率150kW（204Ps）的电机。同时得益于车重的大幅减轻，它的动力表现明显提升，0-96km/h加速时间为4.5s，最高时速可达195km/h。
双电机组合可最大输出294kW（400Ps）的动力和700Nm的峰值扭矩，由于两组电动机和传动系统被分别集成在车辆的前轴和后轴，故可以实现电动四轮驱动。
eTROPHY由与IPACE量产车同样由90kWh的锂离子电池组供电，其先进的热管理系统支持更长的使用寿命和持续的大功率输出。
与量产版的全封闭设计不同，换装的镂空前格栅可为电池、电机以及电控系统提供更好的散热环境。但由于兼顾了散热需求，所以发动机舱的结构也被迫进行了重新优化——充电接口被挪至在了前舱内部，充电时需要先打开机盖。
I-PACE eTROPHY赛车采用的是欧规的Combo CCS EU接口，赛事合作伙伴ABB会为每个P房提供统一规格的充电桩。每个充电桩上有2根直流快充枪和1根交流慢充枪。其中直流快充的充电功率是50kW，交流慢充的充电功率是22kW。
在车厢内部加装了符合FIA标准的防滚架，多余部件则被彻底拆除，通过这一系列的轻量化举措后，eTROPHY赛车成功减重220kg，并把整备质量控制在了2t以内，这对于电动车的加速及续航能力可谓立竿见影。
轮胎来自民用级别的米其林265/35Z R22 PIlot Super Sport，并定制了AP赛车刹车系统以及带有11级可调预设的博世ABS系统。而了提升车辆在弯道中的极限，悬挂部分也进行了大幅升级，其前弹簧刚性提升了225%，后端提升70%。
编辑点评：随着赛车文化在国内逐渐普及，以Formula E、捷豹eTROPHY为代表的电动车赛事也逐渐赢得了更多的受众。而除了提供全新的观赛体验外，更值得探究的是试水于赛车上的三电技术，就像传统燃油车技术下放的节奏一样，那些触不可及的电气化黑科技，也不会在不久的将来洗牌现有的民用技术，如此来看，电动赛事要远比处于瓶颈的传统赛车研发更有实际意义。捷豹 捷豹I-PACE
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