坚守17年，吉利破局甲醇汽车，小众能源的野望？
随着油价的飙升，高昂的油费无疑成了每个燃油车主的痛，而有关新能源汽车话题的热度也随之水涨船高，许多小众的能源也慢慢进入人们的视野。
日前，凝聚了吉利最先进甲醇汽车技术的混动车型实现量产上市，它就是吉利第4代帝豪醇电混动轿车，也是全球首款甲醇混合动力轿车。此外，吉利完全正向研发的远程甲醇重卡也同步交付。
可以说，这是吉利将甲醇汽车带入轿车市场的一张崭新名片，也告诉大家原来甲醇汽车要这样玩。
那么，甲醇汽车到底有什么亮点？它在国内及国际市场有着怎样的市场前景？在目前大众普遍认知薄弱的当下，这个新鲜玩意能够驶入寻常百姓家吗？
甲醇汽车价格低廉，但技术要求较高
想必大家都听过乙醇酒精，而对它的兄弟甲醇却少有耳闻，实际上甲醇作为燃料已经不是什么新鲜事了。
上世纪70年代，为了缓解石油危机，甲醇作为理化性能接近汽油，且价格低廉、燃烧效率又高于汽油的燃料，便成了汽油的替代品。
而且甲醇为含氧化合物，其燃烧排放不会像石油一样产生那么多有害物质，低碳又环保。更重要的是，甲醇燃料价格低廉，每升价格还不到汽油的一半。
但当时的汽车技术还难以驾驭这种燃料，所以一直未能迟迟推广。而且相对于汽油来说，甲醇燃料的短板也比较明显。
比如：低温下，液化的甲醇燃料容易污染机油出现乳化变质问题。此外，由于腐蚀性和橡胶的膨胀作用，甲醇燃料对防腐、防膨胀添加剂要求很高。另一方面，甲醇溶剂易破坏气缸壁，发动机需要特殊材质避免磨损。还有一些如不完全燃烧的甲醇会形成比汽油还高的污染排放，所以尾气处理装置也得配套……
正是这些难以解决的技术问题，使得当年对甲醇汽车投入研发的通用、福特相继停止甲醇汽车的研发，那么，到了吉利这里，这些弊端都能解决吗？
“死磕”17年，李书福一直未放弃甲醇汽车
6月30日上市的吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载了1.8L醇电混动专用发动机，实现百公里平均醇耗7.7L，换算下来的话每公里的出行成本低至3毛钱，这样既能解决续航问题又能做到低碳出行，相比油电混合更让人惊艳。
实际上，吉利对甲醇汽车似乎情有独钟。早在17年前，吉利便一直对甲醇汽车进行技术探索，作为最早投身甲醇汽车研究领域的汽车企业，现在已经有17年之久。
针对上述提到的技术瓶颈，吉利汽车也进行了逐个突破。目前吉利汽车掌握了低温冷启动、专用添加剂开发、耐甲醇材料开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。
可以说，吉利对甲醇技术的升级改造，使得吉利成为甲醇汽车整车制造领域全球领先水平的车企。
此次投放市场的第4代帝豪醇电混动轿车搭载了1.8L醇电混动专用发动机+DHT混动电驱变速器+高性能三元锂电池的豪华组合，效能、性能、节能三位一体，百公里平均醇耗低至7.7L（相当于汽油车百公里油耗2.9L）的好成绩，用户每公里的出行成本低至2毛钱。
好的车企还是会用产品说话的，目前吉利已成功开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，在全国规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里。现如今吉利甲醇汽车已走向欧洲在丹麦开展示范运行，无论是从技术成熟度还是产品投放规模方面都处于国际领先水平，可以说在甲醇汽车领域，中国逐渐从学生变成了老师。
实际上由吉利牵头的甲醇汽车产业链已经形成了一定的规模，参与甲醇汽车行业的企业除了吉利以外，还有潍柴动力、南岳电控、华菱星马、山东新蓝环保与达菲特等等，他们都在各自领域各司其职，让甲醇汽车产业链发展更加成熟。
试点十年，进展缓慢，甲醇汽车遭冷遇
“基建不解决，不会考虑买。”这是消费者对于甲醇汽车的抱怨，而这也是甲醇汽车推广难的痛点。
虽然甲醇汽车的发展在全球已有40多年历史，但对于消费者来说，对纯电动和氢燃料电池两条技术路线的新能源汽车相对比较熟悉，而对甲醇汽车相对陌生。
从客观环境来看，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。早在10年前，从2012年起，国家层面就曾出台文件推动甲醇汽车的试点，并且在山西、上海、陕西、甘肃、贵州五个省开展了试点工作。
然而十年过去了，试点城市还是这五个。并且进度也非常慢，就拿此次吉利甲醇汽车上市的试点地区贵州举例，在这十年里贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇也不到30万吨。所以考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。
目前甲醇汽车还不够普及，多用在商用领域，在科普程度远不及纯电车的背景下，消费群体因对甲醇汽车不甚了解而抱有观望态度，尤其是家用车领域，很少有人听过甲醇汽车，那么这次吉利的醇电混动轿车，会让大众买单吗？
优势与困局同在，何时迎来春天？
虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。
首先甲醇的提取大部分是来自煤炭，我国也是著名的煤炭大国，产量高意味着自给率高，自给率则意味着定价权与安全性，所以甲醇的价格不会像油价一样忽高忽低，而是处于一个相对稳定的状态。而今年来甲醇开始需求稳定增长，甲醇供应也维持增长之势，正所谓有需求才会有供给的增加，这也说明了甲醇市场也在不断扩张。
说回甲醇汽车，从市场上来看，目前甲醇汽车主要还是以商用为主，在重型商用车在使用甲醇作为燃料时，不需要添加尿素就能符合排放法规，这一点能让很多企业都靠拢过来。
其次据用户反映，使用甲醇重卡燃料成本约是柴油车成本的60%左右，能大幅度降低企业的运营成本，为了响应国家号召早日达到双碳目标，在商用领域使用甲醇汽车未必不是最优解，随着碳中和目标越来越近，很可能在未来形成爆发式的增长。
据有关报道，甲醇汽车近五年的需求量可达50000辆，对于一个小众燃料品类来说，是非常可观的。保不齐用不了几年，甲醇汽车得到普及，能往上走一个、甚至数个台阶。毕竟，谁要是几年前跟我说：开车每公里3毛钱，我也是不信的。
数据显示，2020年我国甲醇产能近1亿吨，产能利用率达70%左右，不仅是世界上最大的甲醇生产国，同样是世界上最大的甲醇消费国。而经过多年技术升级，甲醇燃料在各方面均有优势。
它会迎来属于自己的春天吗？
写到最后
虽然甲醇汽车目前补能问题比较严重，消费者接受度非常低，短时间内大规模推广几无可能。但该技术瑕不掩瑜，毕竟甲醇造价便宜、性能又接近汽油，自然要比纯电、氢能源省钱、高效得多。
而现在中国新能源汽车可谓是百花齐放，欣欣向荣，许多之前不相信的事，也一一被打脸，随着吉利新车的上市，甲醇汽车的魅力和优势会被更多消费者感知，如果真的能解决油价过高和电车续航困难的痛点，那么甲醇汽车的春天也会越来越近。
或许，假以时日，原本只是小众能源路线的野望，今后将成为主流新能源路线的希望。
但愿这一天能够早点到来。
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