【财智头条】国家补贴时代结束，新能源汽车打响价格战
2023年伊始，延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出了历史舞台。没了补贴的新能源汽车会向何处去？
13年前，《汽车产业调整和振兴计划》首次提出要以新能源汽车为今后的发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央政府安排资金给予补贴。
在2022年国补政策下，插电混合动力车型补贴费用为4800元，续航里程300至400公里的新能源汽车补贴费用为9100元，续航里程超过400公里的车辆补贴为1.26万元。
但随着2022年的结束，这场声势浩大的国补也终于落下了帷幕。各家车企在“断奶”后的应对方式也各不相同，形成了涨价、降价、保价和按兵不动等“四大”阵营。
涨价、保价是主流
补贴结束，意味着差价需要有人承担。
1月4日，哪吒汽车旗下S、U、V三款车型进行价格调整，分别上调3000元、6000元和4000元。在此之前，比亚迪、上汽大众、一汽大众等老牌车企率先带头涨价，上调幅度在2000元到上万元不等。
比亚迪在11月23日曾发布公告称，受新能源汽车补贴退坡及下半年电池主要原材料价格大涨影响，决定将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。不过2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。彼时，比亚迪在公告提到，具体车型的调价将另行发布。
12月31日，比亚迪汽车官方微博发布公告“兑现”此前承诺，决定自2023年1月1日起，对王朝、海洋和腾势相关新能源车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000到6000元不等，详情可咨询当地经销商。而新的价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
来源：比亚迪官方微博
2023年1月2日，上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6
X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元；一汽大众同样针对ID.4 CROZZ/ID.6
CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。
成立还不足2年的极氪，此次也加入了涨价阵营。极氪相关负责人表示：“2023款极氪001已正式上市，官方售价区间为30万元-38.6万元，WE版相比2022款上调1000元。”
此外，几何汽车也在12月21日发布微博称，几何汽车将于2023年正式调整旗下各款产品（包含几何A
Pro、几何C、几何G6、几何M6、几何E）的官方指导价，上涨幅度在3000-6000元不等。
12月22日，睿蓝汽车也发布车型调价说明表示，因受新能源车补贴政策及全球原材料大幅上涨影响，睿蓝汽车将于2023年1月1日零时起调整售价，上涨幅度5000-8000元不等。
东风EV新能源也在12月6日发布公告称，决定对有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为7000元-9000元不等，不过东风EV新能源并没有在公告中提及具体调价时间，只说具体调价通知将另行发布。
小鹏、岚图则是保价阵营的领军企业。2023年1月1日，小鹏汽车发布关于各车型2023年销售价格说明称，2023年其各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致；岚图汽车相关负责人介绍称，2022年12月31日，岚图汽车延续大力度官方补贴，限时90天，继续为新能源汽车消费市场助力。2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。
特斯拉领衔降价阵营
2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。
1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model
Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元，达到13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元占比5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model
3起售价至今降幅已达5万元。
图源：上游新闻
针对特斯拉此次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…...
从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model
Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。
图源：上游新闻
特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model
3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，Model
Y长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元达到9.37%；Model
3后驱版本降幅最小，为1.4万元占比5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。据财联社报道，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16500元左右。
车企面临“优胜劣汰”
特斯拉接连降价，可以说是为了冲刺交付量而做出的调整；据2022年三季度车企销量和净利润估算，其单车净利远超一众车企，所以定价更为自由。
2022财报显示，丰田汽车第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉（34.4万辆）的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元的八分之一。
根据财报显示，蔚来、小鹏汽车和理想汽三家公司2022年上半年合计亏损达95.94亿元，其中小鹏汽车亏损面扩大122.21%，单车亏损达到6.38万元。
在中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教看来，车企现在处于两难境地。“国补”退出以及原材料价格的高企，会让车企直接面临成本的压力。涨价是缓解经营压力的手段，但却容易将市场机会拱手让人。“预计‘国补’退出以及原材料价格的高企，对2023年一季度新能源车市整体的影响将较小。而每年1至2月正处于汽车行业的销售淡季，大部分车企对于价格浮动会持谨慎态度。”
于清教进一步指出，“国补”退出后，新能源车行业竞争加剧，车企虽然提前采取了应对措施，但整体成本压力不容小觑。如今新能源车行业的竞争已经进入下半场，洗牌将提速。
2022年就有十余家车企，被迫退出了国内新能源汽车市场。作为第一批造车新势力的绿驰汽车和奇点汽车，曾依靠“PPT造车”分别获得了100亿元人民币和170亿元人民币融资，但最终未能完成车辆交付；曾比肩奥迪、宝马、奔驰的宝沃汽车，随着“神州系”的崩塌最终走向了破产；进入中国16年的广汽讴歌，由于品牌知名度不高、电动化转型缓慢，自2023年起现有车型均将退出中国市场。
海外的钱好赚吗？
近年来，不少新能源车企将目光望向海外市场。
据中汽协公布的数据，2022年1至10月，汽车企业出口245.6万辆，其中新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
最近两年，比亚迪、蔚来、小鹏等多家新能源车企纷纷公布了出口欧洲的规划。于中国车企而言，出海并非新命题，但与过去的燃油车时代不同，当下我国新能源汽车主要撬动的是欧洲等发达国家市场。
相关数据显示，中国新能源汽车已经占到欧洲市场总销量的10%左右。这轮国产品牌出海欧洲的热潮中，中高端车型成为绝对主力，也突显出“中系车”在海外的溢价能力正在不断提升。
欧洲国家的汽车市场高度发达，从汽车消费能力和接受度来看，是外来新能源车企的最佳落脚点。就拿小鹏开拓欧洲市场的第一站挪威来说，过去一年纯电动汽车加上插电式混动汽车的渗透率已经接近90%，这也吸引了比亚迪、蔚来等车企的先后落地。
但出海之路并不平坦，公开数据显示，2020年小鹏汽车抵达挪威后共交付100辆小鹏G3；2021年G3和P7共交付438辆。去年5月多家媒体报道，小鹏汽车经历了一波重大调整，负责出海业务的高管已经离职。
小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示：“出海要有10年的部署和准备决心，海外发达国家市场将为小鹏汽车贡献一半的汽车交付量。”
同样第一步落子挪威的蔚来布局更广，野心更大。
中系车出海通常以直营、代理、进口+、仅进口四种模式为主，蔚来是直营模式的贯彻者，这种模式更侧重于“体验感”，通过客户体验以确保满意度，产生更高的客户生命周期价值。不少媒体对蔚来欧洲市场策略的评价是复制，将其在中国的线上线下服务体验完全复制到欧洲市场。
相较于新势力，传统车企的出海目的地更广泛，布局更深入。
比亚迪去年9月已在泰国开始投建首个海外乘用车工厂，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。同期，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款新能源车型，开启欧洲多国交付，从出口价格方面来看，普遍高于国内价格。
海外的钱没那么好赚，但中国汽车品牌全球化的种子已经播下。
（微信公众号“财智头条”综合自：上游新闻、澎湃新闻、中国新闻社、财联社等）
编辑：袁凯
校对：风华
审核：龚紫陌