北京现代汽车2020年销量持续下跌，韩系汽车为什么不招待见了？

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　　北京现代汽车2020年销量公布数据为50.2万辆，同比增长「﹣35%」。

　　现代汽车至此已经连续四年出现销量下跌，在2010-2014年间为稳步增长，2015年小幅下滑但次年继续增长。然而随之上演的真就是“跌跌不休”了，2020年的销量市占率仅为2.59%，这个成绩是不是惨了点呢？

　　客观评价其销量表现实际并不算差，或者说还没有达到预测的标准；同时多个平台的销量统计数据也是存在较大偏差的，现代汽车的实际市占率也许会更低。带来这个问题的原因其实很好分析，那就是车辆品质过差。

　　2020年现代汽车副总经理杜君宝曾经说过这样的一段话：受疫情等特殊情况的影响，现代汽车可以完成50万的终端销量，但这还远远不够……让子弹再飞一会儿。这种乐观的态度值得称赞，不过不足45万的批车辆还是差了点，如果不是销售终端无奈的清库存，现代汽车怕是连这目标都完不成。

　　至于终端销售网络也是有苦难言，近期现代起亚两大品牌推出的新车，用一句俗话来描述就是「黄鼠狼下豆鼠子·一窝不如一窝」；车辆的品质跟不上用户需求提升的要求，最终只能通过“以价换量”的模式清库存。然而即使完全让出进销差价似乎仍旧没有吸引力，保险费改后的返点越来越低，这些销售商真的是有苦难言。

　　现代汽车的水平究竟差到什么程度了呢？

　　参车车型1：第十代索纳塔曾经是被寄予厚望的，这台车提供了两个版本。指导价16.18-17.18万的版本为「1.5T&7DCT」，动力储备为125kw/253N·m（1500~4000rpm）；动力参数虽然非常平庸，但好在韩系汽车总能够“很轻盈”。

　　这台车身尺寸达到4955*1860*1445，轴距2890mm的准中大型轿车，整备质量竟然低至1455kg；当然车身还是用钢材打造的，至于钢板的屈服强度或抗拉强度是多少，这个问题就只有自己去发挥想象力了。

　　重点：索纳塔1.5T版本装备的发动机还算可以接受，但是变速箱使用“干式七档双离合”是不是过于差了呢？同级车似乎只有速腾凌渡与迈腾帕萨特（1.4T版本）之流使用同类变速箱，稍微在意底线的车企总会选择湿式双离合或AT等机型。

　　现代汽车没有德系汽车那么扎实的用户基础，品牌影响力要弱得多；所以即使德系车用品质同样低的变速器，问题也往往会被选择性无视，人设不稳的韩系汽车则更容易被找出问题，结果则是索纳塔的销量低迷到以下标准。

　　「2.0T&8AT」版本的水平还算不错，176.5kw/353N·m（1500~4000rpm）的动力标准属于中等偏上，然而异响问题还是出现了；现代发动机一旦异响则难免令人联想到早期2.0发动机的拉缸问题，水平如何还是有待观望。

　　派沃泰的8AT变速箱看似还不错，不过换挡顿挫的表现并不比爱信精机的水平高；那么再加上车身生锈，轮胎鼓包等等问题，这款车还有什么品质可言呢？如果说发动机变速箱的表现差是因为技术落后的话，镀锌板加电泳技术的防锈难道也是什么高新技术或材料吗？

　　参考车型2：2021款全新伊兰特是被现代汽车寄予厚望的“准爆款车”，然而这台车的两个版本似乎还是没有爆款的潜质。

　　1.5L&CVT指导价9.98-13.38万1.4T&DCT指导价13.28-14.18万自然吸气版本的动力水平是硬伤，无级变速器的级别在各类自动变速器中的定位仅高于AMT，换挡顿挫、低温保护与磨损等问题是无解的。剩下的1.4T版本还是干式双离合，这款车似乎仍旧没有品质可言。

　　或者说新款伊兰特没有这么高的价值，韩系汽车面对德美等合资车系毫无竞争力，与日系汽车能够达到同级标准，但是日系汽车有很“扎实”的用户基础。所以韩系汽车只能对标国产汽车，然而同级国产轿车在真实品质方面基本碾压同级德系，燃油汽车对标美系、混动汽车技术领先，与这些车对比的伊兰特似乎是不值一提。

　　综上所述，现代汽车没有有实力的选项，曾经依靠“韩流”的输入洗了一批少男少女的大脑，但是这些曾经的年轻人也已经中年了，现在回想起来可能都会觉得自己很尴尬。那么在车辆没有技术优势的前提下，仍旧期望以激进的设计吸引消费者，这种路早已经走不通了——现在的主流年轻人的审美标准因受到的文化熏陶而升级，与曾经不同喽。

　　但现代汽车想要提振销量也不是没可能，取消干式双离合的选项，CVT拉到入门级，6/8AT主攻10/15万区间；取消玻璃纤维加强塑料的防撞梁（俗称玻璃钢），拉出去做25%偏置碰撞测试保证A柱不变形，最起码不让顶棚变形，这种正常合资车还是会有吸引力的——现在的水平正常吗？

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN授权发布

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