「汽车文化」第二汽车制造厂建设记忆

　　上个世纪70年代后期，虽然二汽建成投产，但依然连年亏损。二汽建设的首要任务是生产军用越野车，EQ240型2.5吨军用越野车订货量每年不足1000辆，导致军车产能闲置，而5吨民用车生产能力还未建成。当时，每年都需要向国家申请“计划亏损”补贴。1978年，国家核定二汽“计划亏损”3200万元，成为“湖北省和一机部系统最大的亏损户”。如何闯过难关，实现扭亏为盈？黄正夏带领二汽走向“军品转民品”的道路。当时在EQ240的基础上研发民用产品EQ140型5吨民用载重卡车在1977年基本研制成功，汽车专家孟少农于1977年底调到二汽任副厂长、总工程师。孟少农带着技术队伍对产品进行摸底，从1969年到1977年共进行5轮强化道路试验，最终还剩64项小质量问题。1978年1月，黄正夏领导二汽“背水一战”，边改进、边进行生产准备。根据试验中暴露的问题，他们制订了64项质量攻关计划，进行质量大会战。1978年3月，二汽党委作出“力争在本年内结束吃基建饭，扭亏为盈”的决策，提出“保质量、上能力、争超产、扭亏损”的口号，并开展了“大打提高产品质量的翻身仗、大打建设5吨民用载重车生产能力的翻身仗、大打全年生产5000辆5吨载重车的翻身仗、大打甩掉亏损帽子的翻身仗”等活动。1978年7月15日，东风EQ140型5吨民用载重车建成部分生产能力，全厂上下十分振奋。在大家的艰辛努力下，1978年二汽实现了扭亏为盈。至此，二汽开始大批量生产，从1979年到1985年，每年均以1万辆左右的速度持续增长。1978年底，在对越自卫反击战中，1000辆EQ240型越野汽车和1000辆EQ140型载货汽车开赴前线，深得部队好评，被誉为“英雄车”“功臣车”。

　　

　　北京汽车博物馆收藏的东风EQ140载重汽车构造图册

　　解放思想，自筹续建再辉煌1979年下半年由于财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，1980年3月22日，国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从1980年至1985年，二汽在确保上缴国家全部利润的前提下，自筹资金3.3亿元，用于完善5吨车能力、建设电厂、三吨半越野车，扩建铸造厂、技术中心等项目，完成了续建和更新。1981年4月，二汽以“东风”系列产品为纽带，组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，打破了我国汽车“品种单一”“各自为战”“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。1980年7月22日，邓小平同志视察二汽时说：“你们组建跨省区的联合公司，这是保护竞争，促进联合，应当这样搞。不这样搞，不能打破‘小而全’。二汽这样的大厂应当作为中心，带动几个省搞专业厂协作，把专业公司组织起来。办什么事都要从全局考虑，才对国家有利。机械工业要进入市场，就要竞争、比较，落后的机器就应淘汰。淘汰落后的就是节约。”

　　

　　1984年，东风军车参加国庆35周年阅兵式

　　

　　1986年，二汽竣工验收

　　1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北。

　　

　　1991年4月9日,第100万辆东风汽车下线

　　改革创新，东风汽车快速发展1992年二汽更名为东风汽车公司。进入90年代，随着我国由计划经济向市场经济的过渡和转型，二汽也面临着新的考验，进行了体制改革，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度。进入新世纪，东风汽车步入发展快车道。今天的东风汽车集团已成为了世界五百强企业，也成为了一家具有全球影响力的大型国有汽车集团。

　　

　　1992年9月4日，二汽更名为东风汽车公司

　　二汽作为当时国内规模最大的汽车生产基地，是中国人民依靠自己力量，以举国之力发展汽车工业的成功实践。“二汽的建设是中国人民特有的艰苦奋斗、自力更生和光荣传统的精神——完全依靠自己的双手亲自创造出来的伟大成果。”走得再远都不能忘记历史的路，回眸二汽建设历史，其背后折射出的精神品格引人深思。撰文/熊伟

　　部分照片来源于网络

　　参考文献[1]《中国汽车工业史》编委会.中国汽车工业史[M].北京：人民交通出版社，1996.7

　　[2]李学诗.二汽选址历时十四年[J].武汉文史资料，2010年第4期

　　[3]十堰市档案馆.第二汽车制造厂十堰发展始末[J].档案故事，2016.4.14

　　[4]支德瑜.二汽筹建史料片段[J].汽车商业评论，2013.3

　　[5]陈光祖.中国汽车工业的泰斗饶斌——二汽年代[J].汽车与配件，2003

　　[6]徐秉金、欧阳敏.中国汽车史话[M].北京：机械工业出版社，2017.8