吉利雷诺合作，预示“市场换技术”方向调转
几经传闻，全球历史最悠久汽车企业之一的雷诺与我国最大的民营车企吉利于昨日共同宣布，双方将建立创新型合作伙伴关系，在中国和韩国开展合作。
公告虽短，但根据双方透露的关键信息，在中国，双方将基于吉利平台技术联合开发雷诺品牌的混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
也就是说，在短暂告别中国汽车市场后，雷诺将借助吉利的混动技术优势重回中国，而吉利也将通过技术输出，依靠雷诺三星的市场积淀进军韩国市场。
与以往通过收购“走出去”不同的是，此次吉利与雷诺全新的合作模式，为自主品牌开启了“技术出海”的新模板。在经历了30余年“市场换技术”的产业积累和快速发展后，如今，自主品牌已经可以通过自主研发站在节能和新能源汽车的制高点，实现“市场换技术”方向的翻转，以“技术换市场”的形式完成出海。
双赢之举
其实，吉利与雷诺早已互有往来，关系也在今年初开始升温。1月，吉利旗下跑车品牌路特斯与雷诺达成战略合作关系，其中包括与雷诺高性能子品牌阿尔派（Alpine）联合开发纯电动跑车。
而后，吉利汽车集团在今年4月正式成为了国际汽车工作组（IATF）的成员。作为一个由世界上主要汽车制造商及协会构成的专门机构，国际汽车工作组共有10家汽车集团成员，而吉利则是首个亚洲成员，未来也将与其它汽车集团和欧美各国汽车协会，共同推动世界汽车工业的可持续发展。值得注意的是，雷诺也是这一机构的会员单位，这为未来双方进一步发展合作埋下了伏笔。
而此次合作可以看作是雷诺重返中国和吉利扩大版图的双赢之举。
作为最晚在华成立合资公司的跨国车企之一，雷诺集团与东风集团于2013年正式成立了东风雷诺。因经营不善，一年前，雷诺与东风分道扬镳，正式退出了中国乘用车市场，并把在华业务重心转移至电动汽车和轻型商用车。
今年1月，雷诺发布了“Renaulution”战略规划，计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车，并提出将重塑在中国的商业模式，并针对中国市场开发适合本土品牌的车型。
此次合作，是雷诺重返中国，稳固韩国，完成电气化转型的三重并举。“亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术。”雷诺集团表示。
吉利方面，此前，吉利一直通过沃尔沃、宝腾、英伦等完成海外并购，并扩大出海版图。而在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的发展经验，并在现代起亚本土车企的挤占下，拿下了第三名的销量宝座。对于吉利而言，雷诺三星的本土积淀，无疑会为领克出海打下坚实基础。
技术高点
作为此次合作的核心内容，节能与混合动力平台技术成为了此次雷诺选择与吉利合作的主要关注点。目前，在对节能与新能源汽车的大力推进下，我国在混合动力和新能源汽车技术上，也具备了领先优势。
按照去年底我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源汽车市场占比将超过50%，而在节能汽车技术路线图中，首推的就是混合动力。业内专家预测，未来将会有相当长的一段时间，我国的混合动力车型数量超过纯电动和纯内燃机车型。
目前，我国自主品牌也在极力加大混合动力技术的发展。近期，已有比亚迪、长城、长安、广汽、奇瑞、吉利等6家自主品牌发布了各自的混合动力系统。半月前，吉利宣布其GHS2.0 智混系统，实现了43.32%的全球最高热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先，同时也将实现“中国动力”供应全球。
此次雷诺选择与吉利合作，业务重点在于开发节能和混合动力车型。虽然雷诺已拥有E-TECH混合动力和插电式混合动力技术，并在欧洲这两大品类市场中确立了地位，但针对中国市场开发车型，吉利无论在平台还是技术上无疑更具优势。
“市场换技术”的反转
改革开放初期，随着对外开放大门的敞开，尚在发展初期的我国汽车工业开启了“市场换技术”战略，以合资企业的形式，通过让渡国内市场，嫁接跨国车企技术，消化吸收形成我国独立自主研发能力。
且不论成效与否，但不可否认的是，“市场换技术”让我国撬开了汽车的正向研发之门，并让我国通过合资企业的技术外溢和人才流转，形成了全球整车开发流程、生产制造四大工艺、全产业链高端汽车人才等的间接积累，让我国汽车工业在短时间内高速发展。
随着我国汽车工业自主创新能力的逐步发展，如今，“市场换技术”的方向正在调转。在新能源汽车的发展大势下，我国已不仅成为全球最大新能源汽车市场，更成为新能源汽车从整车、零部件，到关键技术的规则制定者。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也向记者表示，目前，自主品牌也具备了“技术换市场”的趋势和实力。
随着吉利与雷诺建立起创新型合作模式，预示着节能与新能源汽车技术已成为我国自主品牌拓展海外市场的“敲门砖”。在新能源汽车的赛道中，“技术换市场”未来也有可能成为自主品牌“出海”的全新模式。
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