参观北汽蓝谷麦格纳，破解极狐造车的安全密码

　　如何做出一台好车，这个问题可能没有标准答案，但如何做出一辆安全的车，极狐交出了属于自己的答卷。

　　新能源汽车上市之初，质疑之声甚嚣尘上：续航水平不如燃油车长，充电速度慢，充电桩太少等等。但在汽车品牌着力追求更长的续航，达到600km、700km甚至突破1000km后，再加上更完善充电网络的搭建，质疑之声寥寥无几。不过，似乎也“点歪了”新能源汽车的科技树，让提升续航成了最重要的目标。然而无论是更持久的续航、更快的车速、更智能的驾驶体验，都有一个很重要的前提，也是一台车最基本的要求——安全。

　　今天，电动知士受邀来到极狐极智工厂，在这座被誉为“东方格拉茨”的高端智造基地，我们参观了智能化的车间生产线，同时也在这里进一步了解到极狐提交的汽车安全问题的答卷。

　　

　　谈到汽车安全性，首先想到的就是车身材质，目前市面上普遍采用的方案有三种：全钢车身、全铝车身以及钢铝混合车身。

　　全钢车身技术上比较成熟，成本也比较低，但“轻量化”方面表现太差，很有可能让续航水平打对折。

　　全铝车身似乎是另一个极端——成本高，制造难度大，而且出现比较严重的事故，只能报废重修。尽管造价很高，但全铝车身的技能点也没有加在安全性上，而是侧重轻量化。优点在于提供更出色的动力、操控，毕竟新能源汽车已经配备了电池这么个大家伙，想要“减肥”就只能在车身上下功夫。

　　至于钢铝混合，也是极狐采用的车身材质，相较以上两种简单说就是是取长补短，集合了全钢车身和全铝车身的优点，平衡了刚性、成本和轻量化，但也并不是没有技术难点。

　　

　　极狐的上车体皆采用不同强度的钢材，比如A柱、B柱及门槛等关系到结构安全的重要位置，使用了强度达到1500兆帕的超高强度热成型钢，这意味着它每平方厘米的面积上可以承受10吨的压力。在中汽研C-NCAP碰撞测试中，正面40%偏置碰撞中A柱与B柱的强度就是检验的一部分。此外，配合笼式框架结构，极狐有效保证碰撞过程中乘员舱的完整，从而保障驾乘人员的生命安全。

　　与上车体不同，极狐的下车体选择采用大量铝合金材料，如车身覆盖件、底盘等位置均大量应用高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材。以上市的极狐阿尔法S为例，铝合金材质比例高达车身用料的45.5%，在保证实现轻量化的同时确保碰撞吸能和碰撞力传递。

　　极狐能够采用制造过程比全铝车身更复杂的上钢下铝混合车身，一个重要原因就是本次电动知士参观的总投资60亿元、占地面积约137万平米的北汽蓝谷麦格纳高端智造基地中拥有国内第一条30JPH钢铝混合车身生产线。

　　

　　北汽蓝谷麦格纳高端智造基地由北汽集团与麦格纳共同打造，提供电动汽车研发和整车制造服务，规划总产能为30万辆/年，也是ARCFOX极狐系列车型的生产基地。

　　在这个高端智造基地中共有冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间四大车间，全部采用麦格纳MAFACT生产运营管理体系。也可以说，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地代表百年欧洲顶级制造标准。

　　而且在制造技术上，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地不仅拥有国内第一条30JPH钢铝混合车身生产线，还借助麦格纳丰富的高端汽车制造经验，在自动化生产、智能制造技术、新材料连接技术、柔性生产、质量控制、绿色公益等方面均处于行业一流水平。

　　

　　北汽蓝谷麦格纳高端智造基地可以说是极狐打造更安全车身的重要助力之一，但除此之外极狐还也攻克了很多技术挑战。比如，钢和铝是两种熔点不同、特性也完全不同的材料，极狐通过采用自冲铆接SPR和热熔自攻螺接FDS两种机械连接方式，并考虑两种材料的膨胀系数不同，使用高性能粘合剂进行补充，进一步提升强度和可靠性。

　　不仅如此，由于铝合金表面存在高硬度的致密氧化膜问题，还需要在焊接之前对材料进行处理，为此极狐采用了焊前酸洗钝化或材料供应商预置涂层。

　　所以在机身“骨架”搭建上，极狐在安全性方面做出了很多努力。同时，极狐也没有忽视轻量化的重要性。除了钢铝混合车身，极狐通过极致的设计，达到了最大程度轻量化的目的。

　　

　　比如，在对强度要求不太高的门槛位置，极狐采用了分载梁的创新概念，也就是把铝材嵌入采用钢材制造的门槛梁。这么做既能最大化利用车身侧面空间，还更好地保证了侧柱的碰撞强度。

　　车体设计是看得见的安全，而藏在车底的电池包则是看不见的安全。大家都知道，电池包是个既坚固又娇贵的部分，怕受到严重碰撞起火，又怕电池内部进水发生事故。

　　防火方面，极狐有三重防护：首先，电池内部安装了四横一纵加强梁结构，撑起了电池包内部壳体，能够分解吸收来自外界的碰撞能量。其次，电池包内部周围划分出了缓冲区、可形变区与不可形变区，防撞吸能缓冲区超过50mm，就算电池在使用过程中受到碰撞，可形变区能有效避免电池包受损，而不可形变区则牢牢掌握着电池安全的又一道防线。最后，电池包外壳使用了6系铝型材，通过热熔自攻螺接FDS进行连接。

　　

　　至于电池的防水检验，极狐不可谓不用心。国标湿热循环测试周期仅为3天，极狐汽车要做等效超过10年的、超过3个月的高温高湿循环测试，以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试，来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。涉水试验，轿车的行业标准为300mm，极狐做到了800mm。

　　今年，极狐斩获了“中国十佳车身”和“最佳材料”双料大奖，同时还拿到了CA-CAP首批耐腐蚀性能测评白金等级证书。但我相信，对极狐来说，这只是一个开始，期待在以后，阿尔法S和阿尔法T改款以及新平台新车型推出时，极狐带来更完美、更安全的产品。

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