不到100万开飞机，中国车企发布飞行汽车，是在闹着玩？

　　资本的疯狂押宝，也让飞行汽车成为汽车业的香饽饽，小鹏、比亚迪、吉利、现代、凯迪拉克都在进行研发，7月13日，小鹏汇天就首次展示了飞行汽车的操作，其中最值得关注的是，驾驶员只需通过方向盘和手柄，就能实现汽车的飞行控制。

　　

　　此次展示的飞行汽车操纵是全球独创的陆空耦合，用类似开车的手段来实现空中驾驶，降低飞行汽车的操作门槛，根据小鹏汇天的计划，打算在2025年前后生产出100万元以内的飞行汽车产品。

　　小鹏汇天展示的这种操纵方式，显然是想把汽车驾照的模式复制到飞行汽车领域，或许在不远的未来，普通人拿着驾照，也可以开个飞行汽车就能完成飞行梦想。

　　从外形来看，小鹏汇天展示无人汽车，有点像个加大版本的无人机，在今年6月展示的视频中，这款飞行汽车的航行速度是为5m/s，飞行高度为20m，飞行时间则没有披露，其最大特点是可以实现陆行、飞行不同应用场景间的切换。

　　对于这个新产品，有网友的第一反应是：以后高速收费站是不是得装雷达，防止飞行汽车逃费。

　　

　　如果只是为了逃费，那就太低估小鹏汇天了，这是亚洲估值最高的飞行汽车企业，2021年完成超过5亿美元的A轮融资，投资方包括小鹏汽车、IDG资本、五源资本等，计划最快在2024年底前量产，预计售价不超过100万元。

　　

　　其实在小鹏汇天无人汽车出现之前，广州的一家无人机公司亿航智能，早就做出了可以载入的无人汽车产品EH216-S，并且还向国家民航局进行了适航申请，这款产品在2021年的中超联赛开幕式就大秀了一把，搭载着中超冠军奖杯飞进了广州的天河体育场。

　　不过亿航的飞行汽车只能在天上飞，而且全程都是无人驾驶，并没有在公路上行驶的功能，因此小鹏称自家的产品为第六代飞行汽车，与其他飞行汽车区分开来。

　　根据行业的通行定义，广义的飞行汽车，是指在低空能够载物和载人的电动垂直起降飞行器，英文简称eVTOL，其最主要特征是用电力驱动，可以实现垂直起降和空中悬停，有些类似于缩小版的直升机，或许放大版的无人机。

　　过去几年的新能源汽车浪潮，是飞行汽车概念火起来的重要背景，当电动汽车逐步取代了燃油车，那么很多人就认为，未来在飞行器这个领域，电力驱动的飞行汽车也会逐步取代直升机，解决城市拥堵和直升机不安全这两大难题，并且创造出一个立体交通网络，从而完全改变人类的出行方式。

　　

　　根据华尔街投行据美国摩根士丹利预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将增长到1.5万亿美元。目前在美国上市的飞行汽车公司已经达到近十家，包括中国的亿航智能、美国的飞行汽车企业 Archer 和 Joby、德国的飞行汽车企业 Lilium、英国的飞行汽车企业 Vertical，以及巴西航空工业公司旗下的飞行汽车企业 Eve。

　　

　　不过，理想很丰满，现实很骨感，对于所有已经上市或者即将上市的飞行汽车来说，都有三个绕不过去的痛点，第一是飞行时间太短，只能实现几十公里的短程飞行，第二是这类产品被认定为飞行器，每次飞行前需要获得适航申请。第三是安全性没有获得大规模验证，尤其是在人口密集的大都市，飞行汽车的低空飞行会不会发生事故，目前并没有获得大规模运营的验证。

　　飞行时间短是技术问题，随着电池技术的不断进步，是有机会获得解决的，比如目前十几分钟的飞行时间，通过材料技术和电池技术的改进，有可能达到1小时甚至更长的时间，适航申请是基于传统飞行器监管的规则所制定的，考虑到飞行汽车是与传统飞机完全不一样的产品，各国的监管部门也在考虑采取更有效的监管方式，比如降低飞行门槛等。

　　最复杂最核心其实还是飞行安全问题，无人机的炸机事故每年都层出不穷，直升机的飞行事故也是各种飞行器中最高的，虽然理论上飞行汽车应该比直升机更安全，但是考虑到城市低空的各种复杂因素，如果没法保证极高的飞行安全，飞行汽车就无法进行大范围的试运营，没有大范围的试运营，又没法来验证其安全度，这就变成了一个先有蛋还是先有鸡的问题。

　　对此，有学者提出的思路是先载物后载人，先小范围试点，验证成熟后再考虑大范围普及，比如前期将无人汽车主要用于消防、应急救援、快递、观光等场景，类似于加大版本的快递无人机，或者在景区观光游览等小区域中进行载人试运营。

　　还有一点也必须考虑，在近两年各路资本疯狂押宝之后，一旦飞行汽车商业化进程不及预期，甚至成为下一个喷气飞行背包的翻版，资本就会迅速抛弃这个概念，只留下一地鸡毛。

　　

　　不过，面对外界对飞行汽车的质疑，小鹏汽车创始人何小鹏的看法是，巨大的创新需要敢瞎想胆子大不怕死的人，“请再给我们几年”。

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