东风公司合并零部件和装备两大事业部，年底这波重大举措为了啥？｜中国汽车报

　　12月28日，东风汽车有限公司（以下简称东风公司）向外宣布，为进一步提升东风公司的经营质量，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称东风零部件）。

　　整合后，东风公司旗下的7大事业部将重整为5大事业部，分别为：东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司及东风汽车零部件（集团）有限公司。

　　强强联合，全面提升竞争力

　　焕然一新的东风汽车零部件（集团）有限公司于12月28日召开干部大会，发布了东风零部件、东风装备业务整合C计划方案，并对公司领导班子进行调整。东风公司总裁助理、经营管理总部总部长瓜生严太郎在会上指出，此次整合是出于助推东风公司核心零部件与装备业务高质量发展的需要，对二者的业务进行整合、重组与优化，以实现强强联合。

　　东风装备与东风零部件业务整合后，东风零部件将在进一步助推“6+1”核心零部件业务系统化发展的同时，保持核心装备业务的独特性，向智能制造、智能工厂技术方向发展。通过业务整合、优化等改革措施，东风零部件将带领零部件、装备两大核心业务，实现股权多元化发展。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，东风公司这一举措并非是简单的合并整合，而是基于公司长远发展的战略性举措。“我认为，东风这次合并的背后逻辑，就是要把强大的制造能力、材料技术与零部件整合起来，进而突破零部件领域的核心技术，改变零部件产业的弱势地位。”他说。

　　整合优质资源，助力行业发展

　　事实上，东风公司的整合步伐早已起步。2019年年底，东风公司便开始进行组织优化，成立了项目规划总部。这一协同部门的建立，便是为了助推东风公司内外部资源的协同，从开发、技术、产品等多方面整合资源，提升企业整体竞争力。

　　此次整合，更是东风公司进一步挖掘协同“金矿”的重要布局。东风公司副总裁、东风零部件董事长、总经理陈兴林指出，面对即将到来的“十四五”，东风零部件的中期目标是进入汽车零部件行业“中国前十、全球百强”方阵；装备业务持续打造技术领先优势，做大业务规模，成为具有国际竞争力、备受信赖的智能装备制造与技术集成服务商。此次整合改革，一方面能够进一步强化东风公司在核心零部件与装备业务领域的竞争力，提升企业经营质量，实现可持续发展；另一方面，东风零部件将与价值链业务伙伴及合作股东一起，为客户提供系统和技术解决方案和智能化装备技术服务，打造共创共享、合作共赢、可持续成长的事业发展平台。

　　付于武指出，汽车零部件供应商巨头通常具备强大的装备制造能力。正如博世，其装备和材料均是自己制造、自主研发。在他看来，“如果中国的汽车零部件产业再不把这些资源整合起来，没有强有力的装备支持，零部件产业是很难强大起来的。”而东风公司此次将零部件业务和装备业务进行整合，便对整个零部件行业起到了带头作用。“东风公司的整合举措，就是用高端的、强有力的装备制造技术与材料技术做支撑，将零部件上下游打通，形成产业创新链。从行业角度看，东风公司率先行动，整合优质资源，使我们上下游的供应链能够更好地打通，值得为其点赞。” 他十分认同这一战略调整。

　　“强链补链”势在必行

　　“中国汽车产业要想突破核心技术，一定要解决零部件发展的问题。零部件不强，就不会有整车的产品竞争力。”在谈到中国零部件行业时，付于武一再强调零部件发展对中国汽车行业的重要性。尽管中国是全球最大的汽车零部件供应基地，但核心竞争力的缺乏仍制约着国内零部件行业的发展。目前，很多核心零部件、精密元器件和高端装备仍需从国外进口。

　　疫情期间国内各大车企面临的汽车芯片供应短缺问题，让行业越来越清楚地认识到，自主掌握关键核心零部件技术对于整个汽车产业的稳定持续发展至关重要。各大整车集团也开始加快核心零部件的攻关进程，试图解决“卡脖子”问题。如北汽集团与Imagination集团、翠微股份合资成立了北京核芯达科技；上汽与英飞凌成立了上汽英飞凌汽车功率半导体有限公司；比亚迪同宁德时代推出CTP电池模组与刀片电池系统……东风公司则从装备制造角度入手，利用其在装备制造与材料技术上的独特优势，助推零部件核心技术的发展。

　　一定要把关键核心技术掌握在自己手里。付于武认为，面对国内零部件行业长期处于弱势这一课题，不能仅局限于零部件产业本身，还要看到其与制造技术、材料技术的相关性，推动协同发展，助力国内汽车产业“强链补链”。

　　文：张奕雯 编辑：黄霞 版式：刘晓烨

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