一线「监工」小米造车，究竟快还是慢？
头图来源 | 受访者
作者 | 吴晓宇
编辑 | 王 妍
官宣造车 387 天后，地处北京南六环的马驹桥镇，最先感受、记录着小米汽车的进展与变化。
半年前，当总投资 630 亿元的小米汽车工厂落户的消息传来，不仅将整个汽车行业的目光都集聚于此，还撩拨着身处马驹桥镇的村民们的心。
人们时刻关注着小米工厂的进展。从 4 月动工开始，经历了挖沟、打桩，一位现场工作的工人介绍，现在已经进入平地阶段。" 快的话，一个月，大概五月上旬就能完成土方和推平工作。" 动工的区域外，货车一辆接一辆穿梭而过。
目之所及，工厂不远处，一片高楼林立的城区和尘土飞杨的村落形成鲜明对比。生活在这里的老人还记得，小米没来之前，正在建设的工业用地上，种的是萝卜和白菜。
如今，伴随着 " 咣咣 " 打地桩的声音，人们似乎在外面已经看到和小米汽车一起腾飞的新生活的到来。
而在小米汽车内部，过去一年中，除了工厂开工、专利不断，声称集齐了千名研发人才的雷军距离 " 造车梦 " 也迈进了一步。但在实现 "2024 年量产 " 的目标之前，小米无疑还要翻过数座大山。
工厂动工，生产资质仍是困扰
随着小米宣布落户，马驹桥镇的 " 智造梦 " 也开始了。
2021 年，" 马驹桥智造基地腾退指挥部 " 正式成立，非宅、村庄腾退拆迁工作也随即展开，在一级开发项目征地拆迁中，其中 5 个村涉及拆迁和征地。小米一期、二期的选址，便位于其中的房辛店村、小张湾村附近。
马驹桥智造基地腾退指挥部 未来汽车日报 摄
" 小米一期在隔壁村（房辛店村），小米二期的选址在我们村南部 "，作为被小米选中，涉及拆迁的小张湾村的村民，吴磊和这里的大部分人一样，都在紧盯着小米汽车的进展。
平日里，他和周围的村民们会时不时去工地围观，" 刚开工，前一阵在壕沟呢，这一阵有时候会被大车拦住，不让进。"
小张湾村 来源：未来汽车日报 摄
人们之所以试图从各种蛛丝马迹中寻找小米汽车的进度，在于当这只 " 金凤凰 " 落到此处，它的进度直接影响着村民们的造富速度。身为二期工厂所在地的村民，吴磊还是偶尔会向一期的村民投去羡慕的目光。
按照计划，小米工厂一期计划于 2022 年 4 月开工，2023 年 6 月竣工，小米二期项目计划于 2024 年 3 月开工，2025 年 3 月竣工。
这意味着，房辛店村的一些村民会更快收到拆迁款，" 听隔壁村的人说，现在拆迁不涉及住宅，一亩地的拆迁款给的还是太便宜了，一某地大概几万块钱。"
不过站在汽车行业的角度，" 小米工厂的速度已经很快了 "，一家新造车工厂员工李雯表示，从土方到能正式投产，" 一般都是两年，最快一年半 "。相比之下，创造了中国速度的特斯拉上海工厂一期仅耗时 8 个月。
来源：微信公号 " 通州小兵 "
根据 3 月 17 日的招拍挂公告，小米汽车工厂所占地块面积为 71.8 万平方米，大概相当于 10 个标准足球场大小，将分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首车将下线并实现量产。该地块交易挂牌起始价为 61 亿元，未来数年内总投资 630 亿元。
距离小米不远处，已有北京奔驰、北汽等生产基地，包括采埃孚、德尔福在内的数十家配套企业也早已集结。吴磊还看到，" 中芯国际的楼大体已经起来了 "，这里还在吸引着越来越多的企业。
在李雯看来，工厂一旦投产，通过加班或增加班次等方式提升产能并不难，摆在小米汽车面前的首座大山是如何解决生产资质问题。
" 现在汽车厂需要双资质，发改委资质的管理权已经下放给了地方政府，获取这一资质对小米汽车而言或许相对容易，但要获得工信部的管理资质并不容易，需要对生产能力、产品一致性、售后等各方面进行全面评估。"
技术走到哪里了？
工厂的开工，只是小米汽车进展的一个缩影。
"2021 年一整年，小米汽车从投资动力电池企业，补齐自动驾驶领域短板，再到人才队伍的搭建，思路正变得越来越清晰。" 汽车行业分析师王敏认为，小米汽车当下正着力补齐技术和人才短板，这是小米造车两块关键拼图，" 但是动作还要再快一点，因为时间不等人。"
一位曾面试过小米汽车的自动驾驶从业人员表示，和其他新造车企业相比，小米给出的薪酬并不算太有吸引力，" 不过相比传统车企已经算高了。"
2021 年 8 月 25 日，小米以 5 亿元收购自动驾驶技术公司深动科技。而在此之前，小米还投资了纵目科技、几何伙伴。
目前，小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。除自动驾驶外，小米在动力电池方面也投资了包括蜂巢能源、赣锋锂业等。
" 希望通过收购，加速小米在自动驾驶技术上的研发，缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。"2021 年 8 月，小米集团总裁王翔在社交平台如此回应。
一系列收购之后，近期小米汽车一口气发布了七项专利，涉及汽车电机、电控、车辆驾驶、软件等领域。
" 有些是没想到的 "，在汽车工程师王蒙看来，像是 " 车辆控制方法、车辆、智能穿戴设备及可读存储介质 " 这项专利，从描述来看，不仅可以通过智能手表等穿戴设备完成预启动，还能根据智能穿戴设备发送的目标位置声称导航路线，自动按照导航路线来到目的地。" 在一定区域，让车自动来找人，而非人找车，可以算 L4 级的自动驾驶了。"
而在另一位汽车行业人士看来，小米的优势在于能够把现有软件技术积累迁移到汽车领域，不过自动驾驶的本质仍离不开机器学习、计算机视觉、SLAM（即时定位与地图构建）等等。
" 专利只是评判造车进度的一方面，小米还得加速研发自己的电子电气架构、进行软硬件大量测试等。" 王蒙表示。
快了，还是慢了？
在小米汽车员工贝微微眼中，自她从小米内部转岗到汽车业务后，" 每天都在和时间赛跑 "。
贝薇薇坦言，和互联网产品实现一个功能不同，智能汽车的产业链很长，要求任何一个功能，都要考量包括软硬件在内的多重因素。进入新业务后，" 一天要开很多个会，和各种背景的同事对接需求。"
小米汽车在上海招聘了不少主机厂背景的员工，" 他们对软硬件非常熟悉 "，为了跟上节奏，即便是周末，贝微微也用来恶补相关知识，" 压力非常大 "。
小米的人才队伍，似乎正在快速壮大。2022 年 3 月，小米表示，汽车业务研发团队规模已经超过 1000 人。而在去年第三季度，小米整个团队的人数只有 500 余人。
即便如此，在竞争激烈的造车业，仍有其他玩家和 " 跨界生 " 小米比拼造车进度。
3 月 22 日，小米发布财报的前一天，小米京津分公司总经理罗宝君对外界透露，小米汽车的工程样车将于今年的第三季度正式对外亮相。他表示，作为小米生态闭环的最后一环，" 工程样车将会突破大家的想象 "。
另一边，同年官宣造车的集度汽车，也已经搭建起千人团队，并在成立 10 个月时，官宣完成了高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产 L4 级自动驾驶能力的安全性。按照计划，今年 6 月，集度还将发布集度首款汽车机器人概念车。
而在量产时间方面，小米汽车给出的时间为 2024 年上半年，集度为 2023 年。
" 互联网企业造车的速度已经很快了 "，一位车企工程师告诉未来汽车日报，一辆车从概念到 SOP 量产的开发周期，此前整车研发周期是 48 个月，互联网造车从立项到 SOP 最快要 24 个月。" 百度此前有自动驾驶技术积累，小米得从头开始，收购自动驾驶企业可以加快节奏，但也面临着团队融合问题。"
雷军曾透露，" 小米首款汽车不是轿车就是 SUV，售价区间在 10 万 -30 万元，定位中高端。" 不过，目前国内新能源车市场竞争胶着，赛道逐渐拥挤，产品和技术的迭代也比拼激烈。
在当前 10-30 万元的主流新能源市场，包括特斯拉、小鹏、比亚迪在内的不少车企已经站稳脚跟。根据乘联会数据，今年 3 月，特斯拉中国销量达到 65814 辆；比亚迪以 10.43 万辆的成绩蝉联新能源乘用车销量榜榜首之位。其中，比亚迪汉 EV 一款产品销量超过 1 万辆。
等到预计的 2024 年量产时间，小米还有多大的胜算？
" 其实什么时候入局都可以 "，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，关键在于小米能不能打造出一些爆款车型。" 现在已经不是早几年大家开始造车的情况，考验不在于有没有车，而是要择优，怎么考虑差异化和用户体验，要有自己的特色。"
从小米当前的进度来看，从解决造车资质、软硬件测试、安全测试等，在一辆车从无到有的量产过程中，仍需要闯过层层难关。集度汽车 CEO 此前夏一平此前接受未来汽车日报专访时曾感慨，" 从 0 到 1 造一款车出来，只是冰山一角。"
（注：文内吴磊、李雯、贝薇薇均为化名）