个性消费成为主流，个性化车型将是各大车企制胜的法宝

　　根据国家统计局数据，2020年我国民用汽车千人保有量达到200辆/千人，按照平均4人为一家庭计算，千人保有量200台对应约为每个家庭0.8台车。

　　目前未来保有量提升的核心，在于城市家庭第二台车的占比提升，以及农村家庭第一台车的普及；

　　因此城镇地区汽车消费的决策，正在从家庭群体决策，向个人决策转变。

　　汽车的“家庭”属性依旧存在，但是“个人”需求的满足越来越重要；

　　特别要考虑到，家庭第一台车的使用者往往以男主人为主，而家庭第二台车的使用者结构上女性、年轻人的占比提升。

　　这就是汽车消费“个性化”的行业背景。

　　随着购车群体结构的变化，“个性化”将成为汽车消费新趋势。

　　针对年轻人、女性消费者等“小众群体”的“小众化车型”，可能并不“小众”。

　　例如Uni-T 车型，该车为长安汽车在紧凑级SUV 市场推出一款设计语言较为运动、新潮的溜背式SUV，

　　主要针对的客户群体为年轻夫妇或小孩岁数较小的三口之家（后排乘坐空间局促）。

　　该车在上市半年后销量连续2个月突破万辆，购车用户中90后占比达到55%，表现远超此前市场判断。

　　此外，面向大众市场的车型也应该做出适当改变，适应这一趋势。

　　例如设计更为年轻、运动、激进的长安CS75 Plus上市后，获得市场高度的认可，车型带领CS75系列重回销量巅峰。

　　在智能化、电动化、个性化的浪潮中，智能化、电动化更多依赖于供应链，

　　而“个性化”能帮助整车厂跳出“同质化”竞争，重新获得定价权，从而利好整车端盈利。

　　例如长安Uni-T 售价和发动机配置与CS75 Plus基本一致，区别主要在于：

　　① 外形：车身溜背线条带来运动、激进的视觉感受，尺寸更小，车型深受年轻群体喜欢；

　　② 配置：使用7DCT变速箱，相比6AT 成本节省约3000 元-5000 元，带来更强的盈利能力。

　　另一个例子，主打“越野外形城市用途”的哈弗大狗与哈弗第三代H6同为长城柠檬平台紧凑型SUV，外形尺寸和动力配置基本相同，售价则相比第三代H6高约7000元。

　　利用“个性化”车型，对国内行业变化反应更加迅速的自主品牌有望获得更大份额。

　　中国乘用车市场的重要特点是需求变化较快，社会发展日新月异，汽车消费群体和结构在发生巨大的变化；

　　此外，智能汽车相关的技术也从2020 年开始快速渗透，不断迭代。

　　因此车型更新较快、对中国需求响应更快的自主品牌车型，将更能够适应需求快速变化的中国乘用车市场。

　　车夫总结：目前已经很多主机厂都意识到了个性化车型的重要性，但也有失败的，例如吉利的ICON，但在成长发展的道路上总归不是一帆风顺的，期待有更多的个性化车型。

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