小编说车：汽油的选择与使用

　　最近油价又涨了，确切的说，是成品油的零售价格又涨了，每升已经到了9.5元人民币了。距离下一期的成品油调价窗口的开启，你觉得会涨还是会跌呢？欢迎跟着小编一起，阅读下文。

　　1，燃油车。

　　传统的选择误区。关于汽油标号的选择，很多车主都以为“中低档车用92#汽油，高档车用98#汽油”，甚至于一些汽车推销人员，为了宣传用车成本低而故意按低标号的油品价格去测算用车费用。然而，车主都知道，汽车的价格并不代表汽车的机动性能。同样的发动机，可能会装配到不同类型的车身上，便宜的车并不一定压缩比就低。如果同样压缩比的汽车因为价格不同而选用不同标号的汽油，就好比同样的人穿不同的衣服却被要求有着不同的生活习惯，这明显很难，也很是“天方夜谭”。因此，如果按车辆的价格选择油品，显然是错误的。

　　其实，汽车本来就是人们的通勤工具，而价格与档次的高低，取决于汽车的用料、品牌、内饰及更加细化，更加人性化的使用功能。与汽油的油品，并无多大关系，甚至于你也可以给拉货的“货拉拉”柳州微型货车加满98#汽油，也无人有异议的。仅为各 人喜好，丰俭由人。

　　汽车的压缩比。汽油的标号和汽车的压缩比一样，都是随着技术的进步在不断提高。在五六十年代，汽车压缩比普遍小于7.0；到七八十年代，汽车压缩比已经发展到8.0，汽油的油品标号最高为85号，（当时，压缩比为8.0的汽车推荐使用85号汽油。）九十年代，汽车压缩比发展到9.0，随即压缩比为9.0的汽车已经可以使用93号汽油。随着技术的进步，汽车压缩比会越来越高，于公元2000年，难得一见的10.0以上压缩比的车型，如今已越来越多，这部分车辆也可选择使用98号汽油的。

　　其实，大家可以简单易懂的理解为，汽油的标号，即汽油的充分燃烧值。当汽油的充分燃烧值达到98%，它的消耗大，热值率高，驱动的动力也是比较足。不会出现油箱剩油的情况，但是会给车主以汽油不耐烧的印象。

　　正确的选油方法。什么车用什么油，是根据发动机压缩比来确定的，而不是以价格来判定的。压缩比与汽油标号是相对固定的，不能因为油品的质量提高了，就可以降标使用了，也不能因为汽车技术提高了就可以降标使用。按压缩比的匹配需求，正确选用对应标号的汽油，才能确保发动机的正常运行，减少故障，提高能效。一般来讲，发动机压缩比会与汽车的随车说明书中可以查到。现有情况下，通常压缩比在8.5～9.5之间的可以选用92号汽油；压缩比在9.5～10的应选用95号汽油或更高标号的98号汽油。（压缩比在10.0以上的，确定并唯一可选用98号汽油，因现有国内最高标号的汽油为98号，均为车用无铅汽油。）

　　小编觉得，汽油标号的选择，不应以价格、压缩比作为主要参考标准。因为在现有情况下，更多人会主要参考随车说明书的推荐，其次是参考油品价格，当然，需要排除柴油。因为柴油一向价格稳居成品油价格的单价之低。并且完全无法进行对比，除非所使用车辆为柴油版的车型。

　　降标加油的危害。压缩比在10.0以上的汽车，如果不使用95号及以上的汽油（这里仅可理解为98号汽油），则容易产生爆震（即“敲缸”）现象。轻则造成汽车功率下降，油耗升高，排放恶劣；重则会造成活塞、缸体内异常磨损、拉缸等现象，汽车发动机寿命缩短。高压缩比的汽车如果使用低标号的汽油，看着油品价格便宜，但实际上会增加油耗，降低汽车功率，增加尾气排放污染颗粒，加速喷嘴老化和发动机磨损，增加发动机维修次数等。

　　

　　其实在现实中，除了正确选用相应油品标号的车用无铅汽油以外，还需注意个人的用车习惯，才能很好的减少车辆故障与损耗（之前小编有在“小编说车”栏目的前几期提及，欢迎大家关注后，搜索阅读）。

　　正确选油的好处。动力强。汽车的动力性能是指汽车能够达到的最高行驶车速，提速的快慢和爬坡能力。它由发动机的性能、传动系统参数及油品的标号所决定的。正确选择相应标号的汽油，油品燃烧充分，机械运行顺畅，动力增强。

　　省钱，相应标号的油品，因密度越大越耐烧，油耗也随之降低。高压缩比的汽车选用高标号汽油，确保了发动机压缩比与油品匹配，有利于喷嘴、气缸的高效运行，延长使用寿命，减少磨损，降低维修次数，使用车费用减少、省钱。

　　环保。特别是现有国内的无铅汽油，比如95、98号无铅汽油，压缩程度深、雾化程度高、燃烧更加充分，使燃烧室积碳减少很多，带动的火花塞积碳也随之减少，尾气排放纯净，明显清洁环保。

　　2，纯电车。

　　那么，你会选择燃油车吗？还是会随着现有的情况，而去选择纯电车？

　　小编的见解是，虽然现有的国内成品油价格比往年都高，并且会逐年提高。但是成品油的价格也会有一个价格顶值。当人们的生活，离不开汽车，特别是因为工作需要，通勤需要，旅游需要而选择用车出行时，汽车（即燃油车）其实还是主要的交通工具。因为现有国内的油站比较多，分布广，较分散。有利于用车人的能源补给需求，哪怕价格高，也依旧有关顾。

　　而纯电车现有的技术弊端，在于充电用时较长，哪怕在现有技术的支持下，能够保证半小时充满80%的电量，还是只能且仅能保证200公里的单程（使用），这里已涵盖了夏天开启车内空调及启动车辆所需的全部用电能耗。哪怕于，某些知名电动车品牌的快速换电，也没办法保证在各种复杂环境下的换电需求。

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