依我看，放宽或取消汽车限购还不如皮卡全面解禁，你说呢？

　　几天前，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，内容涉及到老百姓生活的方方面面，其中关于汽车领域的内容是第十条，做法是“释放汽车消费潜力”，具体内容是：“释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。（工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、商务部按职责分工负责）”

　　文字内容不多，但是有着极强的概括性。近年来，由于我国机动车保有量的快速提升，在一些大中城市，以北上广深为代表，机动车的增长速度超过了城市规划和建设进度，因此导致诸多的城市交通问题，实在没办法，很多城市都采用了“限购”、“限行”、“限牌”等多种限制措施，并催生出“摇号”、“拍牌”等奇葩政策，真的是“难言之隐，一限了之”。比如北京，仅新能源指标申请如今已经超过44万个，需要轮候9年，也就是说现在中签的用户，排在编码后面的，按照此前的政策，需要等到2028年才能排上……而在上海，老百姓购车之后还要购买车牌，而一个车牌的费用大概就需要8-10万左右，所以，普通老百姓购买一辆10万级的普通家用车付出的代价在20万以上……

　　汽车在以上这几个特殊的城市重点不是销售，而是限购，但是除此之外全国各地汽车市场，尤其是三四线城市还有很大的增长潜力，而政策中所指要释放的也正是这些三四线及以下城市或者农村市场，为什么要这么做呢？为什么在2016年、2017年那会儿不出这个政策呢？很显然，当时根本用不着！

　　众所周知，从去年下半年开始，中国的汽车市场就开始走上下滑之路，今年尤甚，以汽车销量来看，今年1-7月国内乘用车累计销售11439770辆，同比下降11.5%。而国家统计局在8月27日发布的工业企业财务数据则显示，今年1-7月份累计利润同比下降1.7%，其中，汽车制造业利润同比大降9.2%。汽车作为国家经济支柱产业，很大程度上影响着国内经济生产总值（GDP）的表现，但是如今汽车产业发展的不景气给中国经济的增长造成了诸多不确定性因素。加上中美经贸矛盾激化和存在较大的不确定性，未来中国汽车市场的发展更不容乐观。

　　经济压力、资源环境、拥堵安全再加上中美贸易摩擦等背景，逐渐取消汽车房屋限购政策成为了刺激内需的重要手段，毕竟中国是人口大国，有人就有消费能力，所以，采取措施刺激汽车消费能从很大程度上改善中国经济发展状况。

　　但是这一轮“解禁”政策能对汽车市场起到很大的促进作用吗？目前来看尚未可知，因为从实际情况来讲，汽车市场的走势向下并非是汽车产品或整体品质下滑，而是老百姓消费能力以及消费意愿的下降。而我们也知道，我国汽车市场的发展很大程度上是受政策影响，新能源车一路走来就已经说明了这一切。

　　如今汽车市场销量下滑，虽然不敢说完全是政策惹得祸，但是一定程度上与政策的朝令夕改也不无关系，比如，此前的强制报废政策，如今虽然不强制报废了，但环保又卡上；刚刚实施了国六，相关部门又开始研究“禁燃”事宜，而且海南省更是要在2025年全面禁售燃油车，全国范围拖到什么时候，目前还不得而知，但或许也用不了多久。另外，皮卡多年来一直都是划为货车，皮卡解禁在很多地区都是名义上的，虽然解禁，但是在城市主干路线，白天皮卡依然是不能随便走的。至于，已经解禁的河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等地，实际上皮卡的销量非常一般。而皮卡销量最好的地方，恰恰是机动车限制最严格的北京。

　　一般情况下，国内的家庭一般都只有一辆车，在这种情况下，这辆车的用途越广，就越方便，从这个角度来讲，或许皮卡才是最好的选择，但是，多年来一直受限于政策限制，普通家庭难以将皮卡作为主要用车。

　　如今，皮卡除了在河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆解禁之外，也已经取消了营运证，以及反光条、喷字等，并且还开通了皮卡高速ETC，这是利好，但是反过来，政策为何“挤牙膏”，一步到位与普通乘用车一样对待岂不更好？当然，在注册登记时，会对皮卡的用途进行标注，如果发现违法越界，自然也是要处罚的。

　　一句话，我觉得所谓的逐步放宽或取消汽车限购政策，不如全面解禁皮卡，这对于如今国内一个家庭只有一辆车的情况而言，是个有利的刺激。

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