丰田威兰达和本田CR

　　本期为大家分享的是《丰田威兰达和本田CR-V哪个好？修车师傅：一对比底盘结构便知！》

　　众所周知在紧凑型SUV的市场竞争可以说是最为激烈的，丰田威兰达在外观上虽然和RAV4荣放有着不少差异之处，但在平合架构方面，它们都是出自于TNGA-K平台，并且威兰达还是广汽丰田旗下首款基于TNGA-K平合打造的紧凑型SUV。

　　而经过了多年的努力，本田大概是摸透各国消费者的购车心理CR-V也逐渐成为了全球畅销的车型，说它是同级别的“标杆”就有人不服了，但算得上是一众紧凑型SUV中的＂老炮儿＂了。没有对比就没有伤害，下面一起把它们放到车架上一探究竟

　　首先丰田威兰达采用了麦弗逊式前悬架结构，这种悬架结构在满足基本控制性能的基础上，兼具结构简单、占用空间小的优势。威兰达的下摆臂为冲压钢制双片焊接工艺，且带有轻量化的开孔设计，用料方面较为普通，和同级别车型无太大区别CR-V的前悬架各主要部件和威兰达类似，大部分都是采用钢制、铸铁材质。

　　CR-V下控制臂与副车架连接的两个铰接点分别采用了液压树套和橡胶衬套结构，而威兰达的下控制臂与副车架连接的两个铰接点均是橡胶衬套，CR-V这一点比威兰达厚道。威兰达和CR-V前悬架的下摆臂与轴承座之间，均通过可单独拆卸的分体式球头连接，后期若要更换球头，只需单独拆釦无需更換整个控制臂，有利于降低一些不必要的维修成本。

　　在威兰达的地盘上我们看到了很多带有紫色涂层的六角螺栓和普通的螺栓相比，这种带有紫色涂层的螺栓在防腐蚀性能、摩擦系数稳定性以及重复安装性能上都有优势，据笔者查询这些螺栓是丰田的零件供应商一一“合克萨斯提供的。

　　和威兰达一样，CR-V也采用了全框式副车架，这种设计更有利于正面碰撞撞击能量的分散传导，可有效减小乘员舱溃缩量，从而为车内乘员提供更充分的生存空间。

　　两车的发动机舱下方都有面积较大的护板覆盖，护板在一定程度上对车底的空气动力学有积极影响。两款车都采用电动助力转向系统，并且它们的助力电机都位于转向器上，它和布局于转向柱上的助力电机相比，反馈给驾驶员的转向手感要更自然些，电机的振动也不太易察觉。两款车的前制动系统均采用的是＂单活塞浮动卡钳+通风盘的组合，这样的组合形式在同级车型中极为常见。

　　威兰达的后悬架采用了目前主流的多连杆结构形式E型四连杆。所谓E型，指的是由上控制臂、横拉杆和下控制臂组成的＂三横＂，再加上一根纵臂这样的结构。而在材料方面用的都是钢制材质，没有太大惊喜。无论是德系、日系、韩系、美系还是中国品牌中，威兰达的这种后悬架结构越来越常见了。

　　本田CR-V后悬架和威兰达一样，都采用了E型多连杆结构，这个三横一纵的结构相信大家并不陌生，十万至二十万区间的家用SUV大部分都倾向于使用这种结构。从这个角度看，CR-V在后悬架方面更有＂料＂，铝合金材质的下摆臂、轴承座和防倾杆连接杄都有利于降低簀下质量提高车辆动态响应。

　　随着科技的进步，新鲜的电气化技术不断更新迭代，威兰达后轴驱动电机的推出就是最好的佐证，这里并不是说CR-V的传统四驱系统不及谁，本着存在即合理的原则，笔者认为E-Four更适合那些追求“四驱+低油耗＂的消费者，而CR-V的适时四驱系统更适合追求实用性和中低强度越野的消费者。

　　结语：总的来说通过以上对比，不能看出两车各有胜负，底盘平整性和四驱结构上威兰达跟有优势，CR-V在轻量化上大量使用成本更高的铝合金材质，而且CR-V的四驱结构更简单相比威兰达的电动机四驱更可靠，不过越野能力没有丰田的E-Four电动四驱系统强。最后大家更看好谁呢？欢迎下方留言评论

　　举报/反馈