又一造车新势力溃败！烧光84亿没造出一辆车后，被宣告破产重整
The Best Way To Predict The Future Is To Create It！
一百多年前，亨利·福特（Henry Ford）开始生产人人都能消费得起的汽车时，希望全世界的街道最终都跑满汽车。
如今，人们的出行方式不仅彻底得到了改变，还来到了第二赛道——新能源车！
有人的地方就有江湖，有市场的地方就有争斗！
新能源赛道的争夺起于各大造车新势力的迅速崛起，2020年潮水退去，一大波车企搁浅...
若论2020年最惨的行业，汽车业当属其中之一。2019年经历了寒冬的汽车业，非但没有等来春暖花开，反而迎来了史无前例的极地气候。
2020年果真是新造车企的生死之年，造车新势力们的大溃败成了芸芸众生相中最为突出的一个例子。继众泰、博郡、长江汽车等倒台之后，又一家新造车企步了后尘。
又一家造车新势力倒下了，这句话今年我们已经用过不止两三次了，这次轮到的是拜腾汽车。
壹
新能源汽车时代，巨头纷纷崛起，有的已经开始割韭菜，而有的早已身陷囹圄！
在新能源汽车火得一塌糊涂之时，曾经备受资本青睐的国内造车新势力——拜腾汽车，被申请破产重组了。
企查查App显示，7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一条破产重组信息。
据了解，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，法定代表人为DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注册资本约 56.46 亿人民币，拜腾汽车为其旗下新能源品牌。
值得注意的是，该公司目前已累计23条被执行人信息，13条限制消费令信息。
事实上，这已经不是南京知行的第一次被破产重整了！
量产车还遥遥无期，拜腾汽车却被曝出破产重整的消息。
在国内新能源汽车一片火热的景象下，拜腾汽车的遭遇令人不胜唏嘘。
曾经，拜腾汽车被视为最有希望挑战特斯拉的造车新势力。拜腾汽车原名为FMC，2016年创立，拜腾的团队堪称豪华，CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁，并且吸引了一众来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才加入。
名声响亮的拜腾汽车，还是资本市场的宠儿，腾讯、一汽集团、宁德时代、富士康等都曾对拜腾汽车抛出橄榄枝，公司历史融资超84亿。
尽管入局较早，且有着深厚的资金基础，但拜腾汽车自2019年首款概念车型M-Byte在美国电子消费展上亮相后，至今还没有一台真正的量产车出来。
贰
就在外界期盼M-Byte早日量产上市之际，央视报道却揭开了拜腾汽车的“遮羞布”。
去年6月份，央视2套在最新报道中更是直接点名拜腾“烧光 84 亿未造出一台量产车”。
此后，关于拜腾汽车各种大面积员工欠薪、高管降薪、员工集体诉讼维权、拖欠一汽夏利4.7亿元款项的负面新闻可谓甚嚣尘上。在这之后，拜腾方面宣布因资金链紧缺而停工。
2020年4月，拜腾汽车就被曝出拖欠员工工资，以及拖欠一汽夏利巨额款项等问题；
6月，戴雷曾坦言，拖欠中国区1400余名员工工资长达4个月，金额约9000万元。6月末，戴雷宣布中国内地业务将自2020年7月1日起暂停运营，预计停工停产期限为6个月，哪知6个月之后又延期6个月，在经过一年的“艰难腾挪”之后，还是没能“转败为胜”。
同一时期，有媒体报道称，拜腾汽车在德国和北美的分部已经启动破产申请程序。接踵而至的负面消息仿佛预示着：拜腾汽车已经进入破产倒计时。
84亿融资，显然不是一笔小金额。
以同样是造车新势力的小鹏汽车为例，其2015年到2018年年底融资额也是近90亿元，但2018年年底，第一辆量产车G3就正式上市并开始交付了；
此外，理想汽车首款车型交付前，融资额也只有81亿元左右，哪吒汽车更是在融资45亿元时就完成了首款车交付。因此，按理来说，84亿足以让拜腾汽车造出一辆量产车了。
但现实却不是这样，那么钱去哪里了呢？
叁
不管什么企业都离不开一个“钱”字，有钱才有梦想，没钱死路一条。
去年，一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84 亿？》的文章直指拜腾的 " 烧钱 " 作风。
文中提到，拜腾汽车拥有300多个员工的北美办公室，在2018年仅购买零食就花掉了700多万美元（近5000万元），平均下来每个员工一年吃掉近2万美元的零食。
拜腾上海第一家品牌店开业时，店员的服装都是从法国进口的定制服装，员工的一盒名片价格高达数千元；
另外，就算是资金已经出现问题，创始人毕福康在任期间在外就餐时，也一定会点一瓶店里最好的红酒。
此外，还有知情人士透露，拜腾汽车在选择供应商上也一定坚持“最贵、最好”，其自建工厂的决定也直接提高了造车成本。
除了花钱如流水，拜腾汽车内部管理也问题重重，高管内斗不止，内部派系林立，最多时共有29位VP（副总裁），明显人浮于事。
对此，理想汽车创始人李想曾在转发这篇报道后，对照着自己的创业造车经历，写下了这样一段话：
众所周知，新能源造车是一个烧钱越多、速度越快的行业，这一点从蔚来、理想、小鹏汽车的发展进程就可见一斑！
厂房、生产线、研发、三机与软件配套等等，一辆整车约有3万个零部件，耗费银子的地方真不少，而且都不是小数字能够解决的！
所以，真正造车的企业拿到融资后，恨不得一块钱当作二块钱来花，把钱花在刀刃上，以期在高手林立的市场中杀出一片天地，但拜腾汽车显然不这么想。
拜腾汽车盛行的“烧钱”作风，很快就败光了84亿融资，却造不出一辆汽车来，公司资金链断裂，落得一地鸡毛。
肆
摇摇欲坠的拜腾汽车，也曾被救场。
年初富士康的介入，被认为是拜腾的“白衣骑士”，不少人期待拜腾的涅槃重生， 然而......
在负面缠身的背景下，拜腾还是抓到了一根“救命稻草”——富士康。
今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段。
本以为M-Byte车型即将量产，但近日不断传出拜腾和富士康合作生变的消息。
值得一提的是，这次拜腾并不是自己主动申请破产，而是被申请破产。拜腾虽然已经债务缠身了，但是还想再抢救一下，只是不知还有没有机会了！
哪怕拜腾给出的回应里说了：已经正面积极和对方寻求和解了。不过对方会不会撤销被破产申请，就不好说了。
至于未来拜腾能不能起死回生，现在可能谁也说不清楚，不过从目前来看，情况应该不太乐观。
著名投资人阎焱最近曾在采访中表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，很多已经奄奄一息了....
也是，造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，显然大家对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了：
一组数据显示，635家造车企业，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。
与此同时，你速度不快还不行，池塘就那么大，竞争对手领先了就会回头立即淘汰你。
很明显，拜腾汽车就属于跑得不快的那个，最终“起了个大早却赶了个晚集，被拍死在沙滩之上！”
大浪淘沙贝壳出，烈火试炼出真金！
相信这不是第一家倒下的造车新势力，也不会是最后一家！
野蛮生长过后，新一轮的洗牌在即，新能源造车将迎来新的篇章！
参考资料：
投资家《烧光84亿！又一造车巨头崩了》、
差评《光零食就吃了半个亿的拜腾汽车，就要凉凉了？》、
财经网汽车频道《拜腾汽车面临破产重整 戳破的新能源造车泡沫》、
中国经营报《拜腾汽车的生死棋局：烧光84亿后停工半年 富士康入场》、
证券时报《烧光84亿却造不出一台量产车！拜腾汽车再被申请破产，钱都去哪儿了？》
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