大众帕萨特的恶果来了，二手车商：这车不能要了

　　从事汽车行业这么多年，笔者也一次次见证了国人买车需求的变化，最早的时候，大家对汽车的概念比较模糊，只要价格自己能够承担，什么动力、油耗都是浮云，能开出去一台彰显自己的成功就行。慢慢地，大家开始关注油耗、动力和配置这三个方面，这也预示着国内消费者已经有了初步的判断，毕竟一样的价格，买一个动力足配置高的车准没错。再到现在，大家则更加关心的就是品质和可靠性，因为车企的技术平台越来越具有包容性，各种车型之间藕断丝连，动力也是越来越强，配置也日益丰富，所以安全性和质量才是王道，而这也预示着，国人购车要求已经趋于成熟。

　　而在B级车市场，大众帕萨特是当之无愧的销量总冠军，曾经的B5和B6车型，不仅动力足操控性好，而且油耗、安全性、可靠性，都得到了无数车主的好评，所以带着这样的光环，大众帕萨特进入到了B7时代，但是因为中研保和美国IIHS的测试成绩截然不同，国内在售的帕萨特A柱脆弱，气囊也出现了跑偏的严重事故，所以双重标准再次成为大家关注的话题，曾经的信仰车型现在招来骂声一片。

　　最近几天，关于大众帕萨特安全性差的消息，已经变得少了一些，不管是文章还是视频，都没有前段时间那么铺天盖地，但是声音少了，不代表这件事情就过去了，第一个反应就是4S店的销量受到了一定影响，但是笔者走访了几家上汽大众经销商发现，因为是年底销售旺季，加上受众传播的速度还在一个相对较小的范围，所以有影响但是并不大，目前帕萨特基本处在缺货的状态，店内现车可选择性不强，而影响主要体现在了订单上。

　　虽然中研保在12月才正式公布了测试结果，但是早在去年10月份，就已经流出了相关的现场图片，但是并没有引发太大的波澜，而消费者对大众的信赖已经成为了一种习惯，健忘和侥幸心理是国内汽车消费者的两大通病，但是对于二手车商来说，健忘和侥幸心理是致命的，二手车商不是4S店，第一没有厂家指派的硬性任务，只能对一个品牌从一而终，第二大部分二手车商，没有4S店的资金实力。

　　所以他们不敢冒风险，也没有必要冒风险，所以笔者走访二手车市场发现，帕萨特现在已经处于无人收购的状态，随机访问了熟悉的几个大型二手车店，得到的回复也差不多：“这车目前不能要了，压资金都是小事，就怕砸在自己的手里，二手车毕竟不是新车，没有经销商兜着，即便有三包法也别人也不敢轻易购买了。”车主的担心已然成真，大众却依旧没有交代。

　　车商的话也道出了一个道理，买车还是得找正规的授权经销商，最起码他们是厂家代表，出了问题也好维权，那些来路不明的汽贸公司还是少去的好，这也是笔者从业多年的肺腑之言。有些跑题了，而在走访中还发现，原本一些主营大众汽车的二手车商，已经开始逐步更换销售的汽车品牌了，不仅仅是帕萨特，在二手车市场上连带着大众的其他车型，都让二手车商感到危机，所以不管当前的销售现状如何，大部分有危机感的都开始一刀切的放弃大众了。

　　目前来说，这仅仅是二手车商的主观行为，但是依旧能影响到整个二手车市场的走向，没有人收车，即便有人想买也将未必有货，这或许引发一系列的连锁反应，最终导致大众的保值率下降，一环套着一环，未来一段时间，如果大众再没有一个明确的整改交代，而如现在这样保持沉默，或许国人也会如欧美车主一样开始集体维权，慢慢地不再惯着它了！

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